Как отключить иммобилайзер

as91 ›
Блог ›
Иммобилайзер ВАЗ

Volkswagen Golf Cabriolet mk1 король вечеринок Chevrolet Cruze *Бриллиантовая Красотка* Toyota Mark II TourerV на МТ!) Весь с 0 Mazda 6 😬 дерРРрзкая Subaru Impreza WRX STI Субарышня! Cadillac Escalade Platinum NEXT NATION Наверх as91 был 54 минуты назад Алексей Фокин, 27 лет
Я езжу на Volvo 240 и Volvo 340 Теперь на бензине
Москва, Россия

Всем привет.
В тексте я буду упоминать аббревиатуру ЭБУ – электронный блок управления. Часто их называют «мозгами».
Я не буду рассказывать, что такое иммобилайзер, об этом написано в предыдущем посте, пойдем сразу к делу. Сегодня я расскажу про иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6. Аббревиатура АПС обозначает: Автомобильная Противоугонная Система. Начнем с АПС-4.
АПС-4 ставился на ранние ВАЗы где то до 2007го года. Десятки, зубила и т.д. Работает с ЭБУ MP7.0, M1.5.4(Бош) и Январь-5. НЕ ставился на приоры, калины, шнивы. На них был АПС-6 про него читайте ниже. На классику иммо вообще не ставился.
Из конструктивных особенностей – ключ иммо находится не в ключе зажигания, а отдельным брелком, который надо поднести для считывания к специальному месту на панели. Кстати есть не мало статей в интернете, где люди переделывали этот брелок и встраивали его в ключ, перематывая антенну на замок зажигания. Вот так выглядит АПС-4 и брелки для него:

Иммо на ВАЗы стали ставить с момента начала выпуска инжекторных авто, но тут был небольшой ляпсус: когда начали делать инжектора, оказалось что иммобилайзеров всем не хватает. Я не знаю, почему так получилось. Или завод не справлялся, или экономили, но среди первых авто были машины как снабженные иммобилайзером, так и без него, хотя вся проводка под него была – не было только самого блока. Из-за этого возникла дилемма – что делать то? Решение было гениальным – решили поставлять автомобили с иммоблайзером, но не включенным в ЭБУ автомобиля. То есть коробочка просто болталась в проводке, пока новый хозяин не решит его активировать. Соответственно если не было иммо – не было и проблем. Вот пример, как активировать иммобилайзер, взятый из инструкции к блок АПС-4:

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.

После активации иммобилайзера в памяти ЭБУ автомобиля прописывался код и дальше с ним работает. Замечу, что ЭБУ, не получив добро на запуск от иммо, отключал не форсунки, а бензонасос и управление зажиганием.
Следующий ляпсус был в том, что если на машине с активированным иммо поставить мозги от машины с не активированным иммо, то машина заведется…
Если кто захочет узнать, активирован ли у него иммо, то вот выдержка из мануала (относится только к АПС-4):
Процедура обучения иммобилизатора возложена на дилеров, но к сожалению далеко не все из них выполняют эту процедуру. Поэтому для дальнейших действий необходимо уметь определять состояние иммобилизатора чистое или обученное.
Это можно определить по времени включения светодиода в дежурном состоянии. Иммобилизатор находится в дежурном состоянии (зажигание выключено, дверь водителя закрыта) после погасания плафона подсветки салона. В этом состоянии светодиод мигает раз в 2,5 секунды, но если иммобилизатор чистый, то время включенного состояния светодиода 0,5 сек., а если обученный — 0,1 сек.

Самыми геморройным были АПС-4 до 2001 года выпуска, в которых помехозащищенность была чуть лучше, чем никакая. Ключи иммобилайзера могли слететь от подключения сканера при включенном зажигании, при сильной помехе от мобильного телефона. Так же блоки часто забывали ключи после разряда АКБ, прикуривания другого авто и т.д. На этом хорошо зарабатывали горе-ремонтники, которые просто меняли мозги автомобиля. Вопрос отключения иммобилайзера в данной статье рассматриваться не будет. После 2001 года помехозащищенность повысили и проблем с иммо стало значительно меньше. Думаю что про АПС-4 будет достаточно. Если будут вопросы – задавайте их в комментариях.

АПС-6.
Блок АПС-4 ставится на ВАЗы, свежее 2004го года. К ним относятся приоры, шевроле нивы, калины, гранты. Конструктивно иммо существенно отличается от АПС-4. В АПС-6 встроили модуль управления салонным освещением (вежливая подсветка, плавное включение света), управление задними противотуманными фонарями и модуль управления стеклоподъемниками. Так же новый иммо может управляться и диагностироваться по k-line. Считыватель блока АПС-6 встроен в замок зажигания (как в иномарках), а чип находится непосредственно в ключе. Внешне блоки идентичны, иногда даже АПС-6 ставились в корпус от АПС-4.
Вот на фото представлен блок АПС-6 с нивы вместе с ЭБУ.

Так же как и АПС-4 автомобили с иммо АПС-6 поставляются с отключенными иммобилайзером. Для активации иммо надо проделать следующее
Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться бибикалки — засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Так же в блоке АПС-6 изменены блокировки запуска автомобиля. Если АПС-4 отключал бензонасос и искру, то АПС-6 отключает только форсунки. Дело связано с экологией – машина не должна выбрасывать бензин в атмосферу через выхлопную трубу. Хотя тут уже не только экология, даже техника безопасности. Если машина нальет бензина в выхлопную, то при первом запуске может не плохо так бахнуть. Ну и катализатору бензин очень не нравиться.
Активировать или нет штатный иммобилайзер на ВАЗе – пусть этот вопрос решает каждый сам. Я бы этого точно не стал делать, если машина снабжена АПС-4 иммобилайзером. То что машину не угонят – спорный вариант, если захотят угнать, то придут со своим ЭБУ и штатный иммо тут не поможет. Как уже говорили мне в комментариях – иммо служит для того, что б шпана голыми руками не завела авто.
А вот АПС-6, особенно на свежих машинах (гранта, шнива, приора) я бы активировал.

Ну и еще пару слов о диагностике авто с иммобилайзером. В некоторых случах авто с иммобилайзером не выходит на связь. Дело в том, что провод K-Line от диагностического разъема идет к иммобилайзеру, а только после него уже идет в ЭБУ. Если машина не выходит на связь – то надо проверить, подключен ли иммобилайзер к своему разъему. Если да, то можно попробовать его отключить и замкнуть 9 и 18 контакты. Таким образом теперь K-line от диагностического разъема соединена напрямую с ЭБУ.

На этом все, благодарю за внимание.

4 способа для отключения иммобилайзера в автомобиле (подробные инструкции)

08.01.2019 274 2 1 Электрика Виктор

Для того чтобы отключить иммобилайзер в автомобиле, можно использовать эмулятор или блока обхода, запасной ключ, код или специальное программное обеспечение. Однако для самостоятельной деактивации необходимо иметь представление о конструкции и принципе действия устройства, иначе иммо принудительно заблокирует двигатель и его дальнейшее использование станет невозможным.

Принцип действия иммобилайзера

Для защиты от угона авто при несанкционированной попытке завести мотор устройство выполняет разрыв электроцепей. Таким образом должны отключаться сигналы, поступающие от системы зажигания к двигателю. Дополнительно иммобилайзер может оборудоваться специальными встроенными устройствами, полностью останавливающими работу силового агрегата после начала движения. Мотор авто запустится, но через какое-то время произойдет его отключение.

Также блокираторы могут быть оснащены системой автоматической активации, то есть самостоятельно блокировать соединение проводки при длительной стоянке транспортного средства.

Подробно о принципе действия иммобилайзера в своем видеоролике рассказал автоэлектрик Сергей Зайцев.

Что отключает иммо в автомобиле?

Конструктивно в состав этого устройства входят электронные контроллеры, выполняющие блокировку основных систем транспортного средства — карданного вала и двигателя. Иммобилайзер может также деактивировать работу систем зажигания и подачи топлива в мотор.

Стоит ли отключать иммобилайзер самому?

Неопытным автолюбителям лучше этого не делать, если иммобилайзер зафиксирует попытку взлома или вскрытия элементов устройства, то он заблокирует работу двигателя. В итоге придется обращаться к специалистам.

Кодовая деактивация иммобилайзера

Подробнее о том, как выключить иммобилайзер с использованием пароля на примере транспортного средства Лада Калина:

  1. В автомобиле отключается зажигание. Индикатор блокиратора на панели приборов должен медленно моргать.
  2. Система зажигания активируется. На контрольной комбинации должны появиться и исчезнуть некоторые значки. Индикатор блокиратора двигателя будет моргать в ускоренном режиме.
  3. Клавиша управления центральным замком (ЦЗ) автомобиля нажимается и удерживается. Значок иммобилайзера должен перестать моргать на панели приборов.
  4. При выжатой кнопке ЦЗ интенсивность мигания снизится. Пользователю необходимо отсчитать количество мерцаний и отпустить клавишу в момент, когда их число совпадет с первой цифрой пароля.
  5. Действия по введению кода повторяются.

Пример отключения блокиратора двигателя на модели Лада Калина приведен в видеоролике канала «Елм327 Оборудование для диагностики автомобилей».

Установка эмулятора

Инструкция по применению модуля обхода иммобилайзера на примере устройства Старлайн:

  1. Выбирается место для установки блока. Нужно снять декоративную облицовку, если в этом есть необходимость. Обходчики «иммо» от производителя Starline характеризуются небольшими габаритами, благодаря чему их монтаж возможен практически везде.
  2. Производится установка устройства. Для его фиксации могут использоваться саморезы или пластиковые хомуты. Элементы крепления входят в комплектацию.
  3. Корпус микропроцессорного модуля раскрывается, в него нужно установить запасной ключ, оснащенный радиометкой. Необходимо учесть, что элемент управления должен быть в рабочем состоянии, поскольку он всегда будет обмениваться данными с блокиратором. Плоский приемопередатчик иммобилайзера нужно вставить внутрь модуля. Устройство должно быть максимально прочно зафиксировано, чтобы не допустить его перемещения при движении.
  4. На следующем этапе выполняется подключение обходчика. Контакт красного цвета — положительный выход питания. Он должен быть подключен к линии, на которой появляется напряжение при включенном зажигании. Оптимальным вариантом будет соединение данного проводника с замком.
  5. Черный кабель — минусовой сигнал, должен применяться в качестве управляющего выхода. При подаче отрицательного импульса выполняется считывание радиометки из электронного ключа. Контактный элемент необходимо соединить с входом системы автоматического запуска двигателя. При ее отсутствии черный кабель подключается напрямую к минусовому зажиму аккумулятору или заземлению. В качестве «массы» можно использовать любой болт, подключенный к кузову транспортного средства.
  6. Модуль обхода оснащается несколькими контактами серого цвета. Их соединение выполняется в соответствии с электросхемой, которая входит в комплектацию. Точки подключения могут быть разными в зависимости от конструктивных особенностей авто. Один вариант карты для подсоединения приведен на фото.

Электросхема подключения модуля обхода иммобилайзера

Использование самодельного эмулятора

Чтобы не тратиться на покупку нового устройства, его можно сделать своими руками, для этого требуется:

  • четырехконтактное реле;
  • диод 1N4001;
  • обмоточный проводник с диаметром около 0,35-0,5 мм;

Особенности сборки:

  1. Фирменные устройства всегда оснащаются пластиковым корпусом. Этот нюанс важен, поскольку при использовании металла получится эквивалент короткозамкнутого витка в основной катушке. Имеется в виду деталь, которая навита вокруг ключа.
  2. Фиксация четырехконтактного реле производится внутри пластикового корпуса. Эта деталь должна быть рассчитана на работу с 12-14 вольтным напряжением. При выполнении обхода блокировки двигателя коммутируется ток, величина которого менее 1 ампера. Поэтому допускается применение любых типов реле. Главное, чтобы деталь могла выдержать большое количество срабатываний.
  3. Диодный элемент 1N4001 должен быть припаян к отводам реле. При выполнении задачи надо учитывать, что активация устройства производится в обратной полярности. Так называемая «стрелка» должна быть направлена от отрицательного контакта.
  4. В итоге из корпуса выходит четыре проводника. Двужильный шлейф предназначен для подсоединения внешней катушки, ее монтаж осуществляется непосредственно на замке зажигания или рядом с ним. Кабель питания имеет отрицательную полярность, поэтому его можно подключить к противоугонной системе или «массе», любому штатному болту в кузове. Проводник +12 вольт должен быть соединен напрямую с аккумулятором. Его подключение возможно к любой электроцепи, на которой постоянно есть напряжение, к примеру, прикуривателя.

Схема для самодельного обходчика иммобилайзера

Установка устройств не допускается рядом с металлическими элементами и поверхностями.

Самодельный эмулятор для обхода блокиратора двигателя надо установить скрытно, но к нему должен дотягиваться кабель питания на 1-2 ампера.

Использование запасного ключа

При применении запасного элемента управления для отключения иммобилайзера надо убедиться, что ключ работает правильно и в нем установлена рабочая батарейка.

Алгоритм действий:

  1. Выполняется поиск блока управления «иммо». На большинстве современных транспортных средств это устройство находится рядом с замком зажигания, под декоративной облицовкой. В некоторых моделях расположение модуля возможно в моторном отсеке. Если возникли сложности с его поиском, рекомендуем воспользоваться сервисной документацией к автомобилю.
  2. Оценивается конструкция устройства. Суть данного метода заключается в том, чтобы установить запасной ключ как можно ближе к антенне иммобилайзера. Приемопередатчик будет считывать сигнал от элемента управления всегда, поэтому силовой агрегат не заблокируется. Однако нужно учитывать, что такой способ значительно снижает безопасность автомобиля.
  3. Производится установка запасного ключа. Если антенна выполнена в виде витков проволоки, то элемент управления можно вставить в отверстие. Допускается расположение устройства рядом с приемопередатчиком. Главное, чтобы между антенным модулем и запасным ключом не было электронных приборов, металлических частей и других источников помех. Элемент управления нужно максимально прочной зафиксировать, чтобы не допустить его перемещение или отсоединение.
  4. Выполняется сборка всех облицовочных элементов салона, если они снимались. После этого нужно проверить работу блокиратора двигателя. Водитель должен сесть в автомобиль и попробовать покрутить рулевое колесо. Если оно не заблокировано, то запасной ключ синхронизировался с блоком управления и иммобилайзер отключен. Хотя по факту он находится в рабочем состоянии.

Канал «NEGENCARS» рассказал об особенностях обхода штатного иммобилайзера.

Применение специальных программ и устройств

Для выключения иммобилизатора двигателя в легковых машинах без соответствующего ключа потребуется программное обеспечение, которое сможет включить неактивный статус блокиратора. К примеру, можно использовать утилиту «Киллер иммобилайзеров».

Что понадобится?

Перед отключением блокиратора двигателя надо подготовить:

  • отвертку с крестовым наконечником либо шуруповерт;
  • набор торцевых ключей;
  • компьютер с установленным ПАК-загрузчиком или другой утилитой;
  • паяльник с канифолью и оловом;
  • изоленту.

Пошаговая инструкция

Алгоритм действий, как отсоединять и отключать блокиратор:

  1. Выполняется поиск иммобилайзера. Пользователь должен получить доступ к устройству. Для этого потребуется демонтировать часть облицовки салона.
  2. Производится снятие управляющего модуля блокиратором. Обычно устройство крепится с помощью саморезов. От иммобилайзера отключаются все разъемы, проверяется состояние. Если на колодке есть следы окислений контактов, то выполняется их очистка. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить штекер.
  3. Производится разбор блока управления иммобилайзером. Внутри корпуса устройства имеется рабочая схема, ее нужно демонтировать. Если для снятия потребуется отпаять контакты, то подготавливается паяльник. Действовать надо осторожно, иначе возможно полное повреждение платы. Места пайки нагреваются до максимальной температуры, после чего схема снимается.
  4. Производится подключение платы к компьютеру. С помощью утилиты выполняется перепрограммирование микросхемы. Пользователь должен удалить из ее памяти любую информацию касательно работы блокиратора силового агрегата.
  5. Плата иммобилайзера устанавливается обратно в корпус модуля, при необходимости выполняется пайка. Производится сборка блока управления. Теперь микропроцессорное устройство двигателя не получает информацию о работе иммобилайзера авто.
  6. В отключаемом устройстве обрезаются электроцепи, подведенные к выходам 9 и 18. Провода, подключенные к ним, соединяются между собой и изолируются посредством изоленты. Это важно сделать для того, чтобы обеспечить бесперебойную работу бортового компьютера.
  7. На завершающем этапе выполняется установка всего оборудования обратно. К управляющему модулю подключаются отсоединенные ранее разъемы.

Видео

Канал «Отключить иммобилайзер» подробно рассказал об особенностях самостоятельной сборки обходчика блокиратора двигателя авто.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Как обучить ключ иммобилайзера ВАЗ 2110

admin · 12.12.2018

Штатный иммобилайзер автомобиля ВАЗ 2110 марки АПС-4 укомплектован двумя рабочими ключами с черными метками и одним обучающим ключом с красной меткой. Любые операции со штатным иммобилайзером будут сопровождаться световыми сигналами светодиода, расположенного на приборной панели автомобиля, и звуковыми сигналами зуммера, вмонтированного внутрь блока управления. Как обучить рабочий кодовый ключ иммобилайзера ВАЗ 2110, что делать, если рабочий ключ утерян, будем разбираться прямо сейчас.

Иммобилайзер ВАЗ 2110, принцип работы

Иммобилайзер на автомобилях десятого семейства состоит из блока управления, индикатора состояния на панели управления, двух рабочих черных и одного обучающего ключа с красной меткой.

Иммобилайзер автомобиля ВАЗ-21101 (АПС-4): 1 – блок управления; 2 – индикатор состояния; 3 – кодовый ключ.

Расположение блока иммобилайзера ВАЗ 2110 показано на рисунке ниже.

Расположение блока управления иммобилайзера в салоне автомобиля ВАЗ-21101: 1 – блок управления; 2 – блок управления системы блоки- ровки дверей; 3 – кронштейн крепления электронных блоков

Расположение индикатора состояния иммобилиза-
тора на панели приборов ВАЗ-21101:
1 – индикатор состояния иммобилайзера

Блок управления иммобилайзером подключается к контроллеру посредством диагностической линии. При этом БУ может детектировать подключение устройства диагностики ДСТ-2М, разрывая диагностическую цепь. Электронный блок управления двигателем и иммобилайзер могут находиться в одном из двух взаимных положений:

  1. С выключенной защитной функцией, тогда иммобилайзер считается чистым, предоставляя возможность запускать двигатель любым ключом, минуя все функции иммобилайзера (блокирование рулевой колонки и т.д.).
  2. С включенной функцией иммобилайзера. В этом случае запуск двигателя возможен только после отправки разрешающего сигнала на блок управления двигателем от иммобилайзера. Автоматически это означает, что для запуска двигателя используется обученный ключ, уже знакомый иммобилайзеру.

Изначально иммобилайзер находится в “чистом” состоянии, позволяя использовать любой ключ для запуска двигателя. Но сразу после обучения ключа, противоугонное устройство переходит в состояние охраны. После процедуры обучения ключа переход в чистое состояние не представляется возможным. Для этого необходимо менять как сам иммобилайзер, так и электронный блок управления двигателем.

Обучающий ключ с красной меткой

Проводя обучение ключа, мы генерируем новый пароль, который прописывается в памяти иммобилайзера и ЭБУ двигателем. Пароль хранится в энергозащищенной цепи электронного блока управления двигателем, в блоке иммобилайзера и в ключе. При этом обучающий ключ, с красной меткой, нельзя использовать для любой другой пары иммо-ЭБУ. Во время перевода иммобилайзера в обученное состояние проводится запись пароля в оба рабочих ключа. Именно эти ключи рекомендуется использовать во время эксплуатации автомобиля, а обучающий ключ с красной меткой желательно хранить в надежном месте.

Как провести обучение рабочих ключей иммобилайзера ВАЗ 2110

Схема подключения иммобилайзера ВАЗ 2110

Для иммобилайзера АПС-4 существует возможность обучения не более двух рабочих ключей. При этом эти ключи должны были быть использованы только с конкретным иммобилайзером, либо не быть обученными вовсе. Чтобы обучить рабочий ключ, достаточно выполнить несколько простых операций:

  1. Включаем зажигание. При этом сигнальный светодиод должен загореться постоянным светом не позднее, чем через 5 секунд.
  2. Подносим родной обучающий ключ к индикатору иммобилайзера, при этом другим ключом выключаем зажигание. Устройство должно издать короткий звуковой сигнал, а LED-индикатор продолжать гореть.
  3. Убираем обучающий ключ от LED-индикатора через 5 секунд после выключения зажигания. При этом индикатор должен перейти в режим непрерывного мигания с частотой 10 раз/секунду.
  4. В течение последующих 20 секунд подносим обучаемый рабочий ключ к LED-индикатору. Держим его в районе индикатора до тех пор, пока зуммер не издаст звуковой сигнал длительностью около секунды, а LED-индикатор не перестанет мигать, сигнализируя об окончании процесса обучения.
  5. Таким же образом обучаем второй рабочий ключ.
  6. После обучения двух рабочих ключей, LED-индикатор продолжит мигать с частотой десять раз в секунду до тех пор, пока мы не поднесем к нему обучающий ключ с красной меткой.
  7. После этого светодиод загорается постоянным светом и горит в течение десяти секунд. За это время нужно успеть включить зажигание. Зуммер выдаст подтверждающий сигнал, а светодиод погаснет.
  8. Ждем около 6-7 секунд и проводим проверку системы. Для этого включаем зажигание, LED-индикатор замигает с частотой два раза в секунду, пробуем запустить двигатель – он не должен запускаться. В противном случае проводим процедуру обучения ключей сначала, выключив зажигание минимум на 15-20 секунд.
  9. Выключаем зажигание и подносим к LED-индикатору один из рабочих ключей. Зуммер выдает два разрешающих сигнала, после чего двигатель должен запуститься.
  10. Выключаем зажигание, выходим из автомобиля, открыв и закрыв водительские двери. Через 15-20 секунд зуммер выдает звуковой сигнал с постоянным нарастанием громкости, что говорит об успешном завершении процедуры обучения. Иммобилайзер перешел в режим охраны автомобиля, LED-индикатор продолжает мигать с частотой раз в 2,5-3 секунды

Утерян обученный ключ. Что делать

В том случае, если обученный ключ утерян, необходимо провести повторное обучение оставшегося ключа. Это необходимо для того, чтобы злоумышленник не смог воспользоваться найденным обученным ключом. Процедура обучения оставшегося ключа (или купленного нового) выполняется по той же схеме с той лишь разницей, что LED-индикатор в начале процесса обучения не горит постоянным светом, а мигает с частотой 2 раза в секунду.

Чип-ключ ВАЗ 2110

Если же утерян обучающий ключ с красной меткой, придется менять пару иммобилайзер-электронный блок управления двигателем и заново обучать купленные ключи. Обучение чистого иммобилайзера и ключей проводится в порядке, описанном выше. По такой же схеме выполняется замена вышедшего из строя иммобилайзера, имея в наличии красный обучающий ключ и два черных рабочих ключа.

Как проверить иммобилайзер ВАЗ 2110

В случае неисправности иммобилайзера АПС-4 на ВАЗ 2110, его работоспособность можно проверить, опираясь на звуковые сигналы зуммера. Для этого включаем зажигание. Через шесть секунд после включения LED-индикатор начинает мигать в течение 20 секунд. В этом случае зуммер начинает выдавать серию звуковых сигналов:

  1. Если зуммер выдает один длинный сигнал, это означает, что код ключа не считан. Это может быть связано с неисправностью транспондера в ключе или катушке в замке зажигания.
  2. Два непрерывных сигнала зуммера скажут о том, что утеряна электрическая связь между иммобилайзером и блоком управления двигателя.
  3. Три непрерывных сигнала говорят о том, что ключ выдал неверный код.
  4. Четыре сигнала скажут о том, что иммобилайзер уже был обучен, но в паре с другим блоком управления двигателем.

Добавить комментарий

Закрыть меню