Насос гидроусилителя руля

Содержание

Toyota Camry Рабочий кораблик ›
Бортжурнал ›
Вой насоса ГУР. Ремонт своими руками

Mercedes-Benz S-class ///AMG Styling Mazda CX-7 ТУРБО ЗВЕРЬ Honda Civic Hatchback 5D PLANET EXPRESS🚀 Chevrolet Impala ’69 Audi A5 Sportback 😈☠️ Art tattoo ☠️😈 Nissan Silvia 1JZ-GTE Милашка Наверх DenisBw был 1 неделю назад Денис
Я езжу на Pontiac Vibe (до этого — Toyota Camry)
Пушкино, Россия

Еще при покупке машины выл насос ГУР. Доливал dexron 3. Насос весь в грязи и тёк. На парочке СТО говорили что только под замену с такими признаками. Насос выл на холодную и на горячую. Последнее время так начал выть что даже не слышно было мотор, стыдно ездить стало. Купить б/у от 5000 и замена 2500. На наши машины ставили четыре вида насосов с 92 по 98гг. Решил снимать. Но надо было заказать ремкомплект. Залез под машину и пофоткал свой гидрач. На екзисте заказал ремкомплект для своего насоса 04446-32011 и прокладку шланга высокого давления гур 44327-12010. После получения приступил к снятию насоса. Ох как же я его снимал… Не передать словами, не удобно, мало места не подлезть к болтам. Потратил четыре часа на снятие насоса. Все прикипело, руки исцарапал. Но мучения оправданы-насос в руках. Насос-это не насос, это комок из грязи и масла, видно только шкив, все остальное черный комок. Отчистил от грязи приступил к разборке.

Все болты поприкипали, еле сорвал. Снял заднюю крышку, все осматривая внимательно
Пока все нормально, разбираю дальше. Запомнил места меток, чтобы потом все правильно собрать
Осмотрев лопатки-увидел износ и царапины. Ротор так нормальный единственное были заусенцы. Как я был удивлен года взял в руки статор А здесь ступеньки и бугорки, даже бугры, как тут не выть ему, лопатки спотыкаются и не качают нормально Зеркала нет на поверхности
Причина завывания ясна, и понятно почему он слабо качал. Почему подтекал, износ сальника и не было медной прокладки шланга высокого давления гур. Купил наждачную бумагу разной зернистости еще до ремонта. Приступил шлифовать лопатки, но с книжкой сверился по допускам, еще поработают. Отполировал их до зеркального блеска без фанатизма. На роторе убрал острые углы. Статор, самое тяжелое. Взял всерло 6мм на него намотал наждачку и в шуруповёрт зажал. Шуруповёрт на высоких оборотах убирал бугры и ступеньки. Долгая и нудная работа. Но все выровнял и блестит. Приступил к сборке
Еще снял бачек для масла и промыл его бензином, там был мусор на сеточке. Все смазывал новой жидкостью. Взял мобил atf 220 (дексрон 2 минералка). Лопатки перевернул другой стороной к статору не изношенной стороной. Ставлю новые колечки все смазываю и новую прокладку, собираю согласно меткам. Насос собран и затянут и готов к установке.
А вот установка с заливкой и прокачкой заняла час. Залил жидкость в бачек, обратку в бачке закрыл чепиком, а шланг опустил в срезаную бутылку, это для того чтобы выгнать остатки старой жидкости. Запустил мотор и сразу заглушил, С обратки выплюнуло все остатки. Все теперь можно заливать жидкость в бачек и покрутить руль влево и право, чтобы выгнать воздух. Но даже на этом этапе насос радовал слух, его не было слышно. Я раньше даже не слышал как тихо работает мой мотор. Когда вышел воздух из системы машина просто шептала, а в салоне такая тишина. Я после ремонта езжу с выключенной магнитолой не могу нарадоваться тихой работе, иногда даже смотрю на тахометр- работает двигатель или нет, а то так тихо. Да и руль стал вращаться легче. А мне говорили под замену. Ремонт обошелся дешевле, жидкость -450р, ремкомплект-1200р и 8 часов работы и терпения. Я жене говорю: вот так сделаю все а потом не захочу продавать машину, т. к. все будет работать отлично.

Цена вопроса: 1 650 ₽

3 года Метки: самостоятельный ремонт Нравится 32 Поделиться: Подписаться на машину Реклама

Toyota Camry 1994, двигатель бензиновый 2.2 л., 133 л. с., передний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

Автомеханики по жизни, любители отремонтировать вышедшую из строя деталь, стараются делать ремонт своими руками. Это развивает навыки, экономит деньги, но, иногда тратится на это много времени. Сегодня рассмотрим, можно ли отремонтировать насос гидроусилителя руля своими руками и, если да, то как это сделать самому.

Из чего состоит насос гидроусилителя руля

Насос ГУРа хоть и испытывает значительные нагрузки, но он не так часто ломается, если обеспечивать правильную эксплуатацию. Благодаря не особо сложной конструкции насоса, его вполне можно починить самому.

Устройство гидроусилителя руля:

  • Бачок для жидкости.
  • Золотник управления.
  • Регулятор давления в системе усилителя.
  • Насос.
  • Силовой цилиндр.

Насос — это устройство, которое движет жидкость, в данном случае, масло по закрытой системе. Насосы в ГУР могут быть вмонтированы пластинчатые или шиберные. Эти виды насоса устойчивые, быстро не выходят из строя, обладают большим межремонтным периодом.

Привод у насоса ременный. Через ремень вращение передается от коленвала к валу насоса. Во время работы насоса, в системе достигается максимальное давление 150 бар (атмосфер) или 15 Мпа. Основой правильной работы насоса — это установленные заводом зазоры, которые должны быть в пределах от 0,05 до 0,1 мм. Если насос сильно изношен, зазоры увеличиваются, а водитель чувствует, что руль начал тяжелее крутиться.

Назначение ГУР

Современные автомобили создаются с максимальным комфортом для водителя и пассажиров. Чтобы водителю без особого труда можно было поворачивать руль (даже одним пальцем), устанавливают усилитель руля. Он может быть электрическим (ЭУР) или гидравлическим (ГУР).

Помимо облегчения вращения рулевого колеса, ЭУР и ГУР смягчает, амортизирует удары на кочках. Еще, усилитель руля держит руль прямо, даже если лопнуло колесо.

Признаки неисправностей насоса ГУР

Хотя устанавливаемые шиберные и пластинчатые насосы в конструкцию гидроусилителя руля не так часто ломаются, все же рассмотрим каковы признаки и как продлить срок службы насоса.

Продлить срок эксплуатации можно следующими действиями:

  1. Менять вовремя жидкость. Мало кто меняет масло в гидроусилителе, но оно устаревает и теряет свои свойства. Поэтому делать это необходимо.
  2. Следить за уровнем жидкости в бачке ГУР.
  3. Стараться не крутить руль при неработающем ДВС. Если жидкость в системе гидроусилителя не движется, то насос перегревается. Масло не движется, если крутить много раз с заглушенным двигателем.
  4. При замене масла, следить чтобы не попал мусор.

При соблюдении правил эксплуатации, ГУР служит долго. Периодически проверять уровень масла. При доливе жидкости, доливать только такой же марки.При обнаружении признаков неполадок в работе системы гидроусилителя, следует не ездить быстро и дальние расстояния, пока причины не будут устранены.

Признаки проблем с ГУР:

  1. Если появились трудности с поворотом руля на холостых и на малых оборотах. На больших оборотах проблем с поворотом руля нет.
  2. Если обнаружили течь жидкости из системы усилителя руля.
  3. Если во время вращения рулевого колеса стали слышны посторонние звуки.
  4. Если слышен свист или гул подшипника. Если подшипник снять, то при качении шкива будет люфт.

Как отремонтировать насос ГУР своими руками

Перед тем, как начать разбирать устройство, необходимо проверить, есть ли в системе воздушная пробка, которая мешает движению жидкости. Именно из-за воздушной пробки чаще всего появляются неполадки в гидравлических системах. То есть, первым делом прокачиваем ГУР. Если после этого причины не исчезли, то приступаем к демонтажу гидрача, его разборке и ремонту деталей системы.

Последовательность ремонта:

  1. Делаем полную очистку от грязи. При этом следить, чтобы грязь не попал в шланги.
  2. Снять приводной ремень.
  3. Сливаем масло настолько, насколько это возможно.
  4. Теперь надо поставить метку на валу ГУР относительно эластичной муфты (для этого придется залезть под машину). С помощью шестигранника открутить вал руля.
  5. Демонтируем рулевые тяги. Чтобы это сделать, надо левую сторону автомобиля приподнять домкратом и снимаем колесо. Обычно, чтобы снять тяги, надо использовать спецсъемник. Но, в данном случае сделать это можно без съемника.
  6. Берем торцевой ключ на 15 и ослабляем болты крепления ГУР к лонжерону. Это проделывается со стороны арки крыла. Выкручиваем 2 болта полностью, один оставляем на месте.
  7. Теперь, то, что осталось в шлангах, необходимо слить. Для этого подставляем разрезанную пустую канистру или другую емкость.
  8. Когда жидкость из шланг вытекла, надо заткнуть их тряпками.
  9. Теперь надо открутить оставшийся один болт. Одной рукой выкручиваем, второй — держим устройство гидрача.
  10. Аккуратно, не спеша вынимаем насос.

Когда насос снят, приступаем к его разборке

Сначала осматриваем, не разбит ли корпус, есть ли коррозия металла. В процессе разборки, обычно, причина поломки выясняется. Далее, разбираем на составные части насоса.

Как разобрать насос гидроусилителя руля:

  1. Стопорное кольцо держит подшипник. Это кольцо надо снять с помощью съемника.
  2. Выкрутить болты крепления задней крышки. Крышку снимают с помощью шлицевой отвертки. Снимать надо аккуратно, чтобы лопасти не вылетели и корпуса насоса.
  3. Кто не запоминает расположение с первого раза, тем рекомендуется взять чистые листы формата А4, сделать на них нумерацию и разложить их. В процессе разборки, детали выкладывают на эти листы в определенном порядке. Также надо запомнить, что лопасти закругленной частью потом надо установить наружу.
  4. Теперь надо снять пластину и детали под ней.
  5. После этого приступаем к снятию вала. Его надо аккуратно выбить, для этого можно использовать латуниевый молоток или резиновый, который используют мастера-плиточники.
  6. Со снятого вала надо выпрессовать подшипник.
  7. Если проблема была в подшипники, то есть, он может подклинивать, или рассыпался, или просто туго вращается, то запрессовываем новый подшипник.
  8. Кроме подшипника, надо проверить все детали устройства и при необходимости заменить их.
  9. На этом этапе, когда вышедшие из строя детали заменены, надо собрать устройство усилителя руля.

Вывод

В конструкции автомобиля есть очень важные узлы, устройства и детали, а есть менее важные. Вот за особо важными узлами надо следить часто. При обнаружении признаков, стараться как можно быстрее устранить причину.

В этом видео показывается устройство и принцип работы насоса гидроусилителя руля Шевроле Авео

Как ремонтировать насос ГУРа самостоятельно

Ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками. Все можно починить

Самым важным элементом является насос, именно он гонит жидкость по закольцованному трубопроводу. Чаще всего применяются пластинчатые или шиберные насосы. Они достаточно производительны, и практически не подвержены износу. Проблемы могут возникать только с подшипником.

Как говорилось выше, насосы, используемые в гидроусилителях, достаточно надежные. Но, при неправильной эксплуатации они могут выходить из строя. Также поломкам способствует большой срок эксплуатации, в таком случае сказывается естественный износ деталей узла. Для продления срока службы агрегата необходимо следить за следующими показателями:

  • Своевременная замена жидкости. В процессе эксплуатации она теряет свои технические характеристики. Это приводит к повышенной нагрузке на насос;

Чтобы избежать проблем с гидроусилителем, обязательно не реже раза в неделю проверяйте уровень жидкости в бачке. Также осматривайте все соединения на предмет повреждений и утечек. Обязательно нужно заменять гидравлическую жидкость в сроки, указанные производителем. Для долива используйте только качественную жидкость, рекомендованную к использованию на вашем автомобиле.

При неисправности насоса важно своевременно определить проблему и устранить ее. Ведь поездки с проблемным ГУРом могут привести к износу рулевого механизма, и это не говоря о снижении комфорта при вождении. Насторожиться нужно при следующих признаках:

  • При холостых оборотах или на малом ходу возникают проблемы с поворотом руля, его повернуть значительно сложнее. При этом, на больших оборотах проблема исчезает;

Как только в вашей машине проявится один из этих признаков, нужно провести осмотр гидроусилителя, и принять меры к устранению неисправности.

Перед разборкой гидроусилителя обязательно нужно проверить наличие воздушных пробок в системе. Часто плохая работа ГУРа происходит именно из-за них. Для их устранения прокачайте гидроусилитель. Если после этого проблема не ушла, то можете смело приступать к демонтажу «гидрача». Производится это действие в следующем порядке:

  • Очищаем запчасть от грязи, важно, чтобы грязь не попала в шланги. Это может усугубить проблему. Снимите ремень привода;

Для начала следует его осмотреть. В первую очередь обращайте внимание на очаги коррозии. Их следует аккуратно зачистить. Также проверьте исправность подшипника, при попытке пошевелить шкив, вы заметите люфт. Желательно проверить насос на гидравлическом стенде, но далеко не всегда имеется такая возможность. Поэтому, большая часть водителей находит неисправность в процессе разборки. При разборке насоса гидроусилителя будьте осторожны, некоторые его детали достаточно хрупкие. В некоторых случаях не имеет смысла ремонтировать этот узел, но все же распишем процесс разборки:

  • Используя съемник, извлекают стопорное кольцо, удерживающее подшипник;

Заключение. В современных автомобилях присутствует много деталей, которые облегчают управление, и добавляют безопасности поездкам. Но, за этими элементами нужно правильно ухаживать. А при необходимости, и проводить ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками. Благо работа это не сложная. Для ее проведения практически не требуются никакие особые навыки и приспособления.

Как проверить насос гура в домашних условиях

Введи свое настоящее имя!

Проверка насоса Гур, осмотр и регулировка

Проверьте давление жидкости, как указано ниже, чтобы определить неисправность в насосе или рулевой рейке.

ПРИМЕЧАНИЕ: сначала проверьте уровень жидкости гидроусилителя и натяжение ремня насоса.

ВНИМАНИЕ.Осторожно разъедините патрубок высокого давления, чтобы не разлить жидкость гидроусилителя на подрамник и другие части.

1. Отсоедините выходной шланг насоса и установите переходную колодку на выход насоса.

2. Присоедините шланг переходной колодки к манометру давления рулевого механизма, затем присоедините выходной шланг к переходной колодке (шланга).

3. Присоедините манометр давления рулевого механизма к переходной колодке насоса, как показано ниже .

6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах.

7. Поверните рулевое колесо от упора до упора несколько раз. чтобы нагреть жидкость до рабочей температуры.

8. Измерьте установившееся давление жидкости при работе на холостых оборотах при полностью открытом запорном клапане. Если насос в хорошем состоянии, манометр должен показывать не менее чем 1500 кПа (15 кгс/см).

10. Немедленно полностью откройте запорный клапан.

ВНИМАНИЕ.Не оставляйте запорный клапан закрытым более 5 секунд иначе насос может быть поврежден от перегрева.

6,400 — 7.400 кПа (65- 75 кгс/см2)

5,400 — 6,400 кПа (55- 65 кгс/см2)

Отремонтируйте или замените насос.

4. Откройте полностью запорный клапан.

5. Откройте полностью клапан контроля

Все права защищены © 2017

Материалы защищены законом и не могут быть скопированы без активной ссылки на источник .

Ремонт насоса гидроусилителя руля (ГУР) своими руками

Как отремонтировать насос гидроусилителя руля (ГУР)

Чтобы облегчить водителю управление транспортным средством, в современных автомобилях на рулевую колонку устанавливают гидроусилитель. Один из основных элементов этого механизма — насос, который прокачивает гидравлическую жидкость по системе ГУРа. При эксплуатации он подвергается большим нагрузкам, поэтому периодически возникает необходимость производить ремонт насоса ГУР.

Гидроусилитель руля предназначается не только для облегчения водителю управления машиной при маневрах на дороге, но и для того, чтобы смягчались удары от неровностей и поврежденного дорожного покрытия. Особенно важно, что гидроусилитель значительно снижает вероятность аварии при разрыве шины, в первую очередь на передних колесах.

ГУР — это закрытая гидросистема, в состав которой входят:

  • бачок, в который заправляют гидравлическую жидкость;
  • регулятор давления;
  • управляющий золотник;
  • насос;
  • силовой цилиндр.

Основной агрегат конструкции гидроусилителя — насос. Он обеспечивает перекачку жидкости из бачка в трубопроводы и ее дальнейшее движение под большим давлением по кольцу. Тип применяемых механизмов — шиберные или пластинчатые агрегаты. Они имеют достаточный уровень КПД и небольшой износ рабочих поверхностей. В то же время у них есть слабое звено, возможен выход из строя подшипника, из-за чего нужен ремонт насоса гидроусилителя.

Рабочее давление в насосах этого типа, предназначенных для системы ГУР, высокое, по максимуму в пределах 150 бар. В движение такой агрегат приводится ремнем, который крутит одновременно генератор и помпу.

Зазоры, которые установлены на заводе при сборке, должны сохраняться в промежутке 0,005—0,01 мм. Если зазор будет увеличиваться и станет превышать допустимый на 0,01 мм, тогда возможно падение давления в системе на малых оборотах, это ощущается на руле, как увеличение нагрузки или языком профессионалов — «тугой» руль.

Считается, что пластинчатый агрегат — это долговечный механизм, однако, если допущены нарушения его эксплуатации, то возможно возникновение разных аварийных случаев. Выход из строя насосного агрегата гидроусилителя возможен по нескольким причинам, как то:

  • утечка жидкости и понижение его уровня в бачке и трубопроводах;
  • рабочая жидкость длительное время не меняется, а также применяется материал не соответствующий инструкции для этого агрегата;
  • попадание посторонних примесей в систему;
  • отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата.

Для недопущения подобных ситуаций необходим еженедельный контроль уровня жидкости в бачке, а также проверка соединений и трубопроводов на предмет протеканий.

Выход из строя насоса ГУР определяется достаточно просто. Эти признаки сразу определяются автовладельцем.

  1. На малых или холостых оборотах на руле возникают повышенные, по сравнению со штатной ездой, усилия при повороте колес. При увеличении оборотов двигателя усилия пропадают.
  2. При вращении рулевого вала возникает неприятный посторонний звук.
  3. Обнаруживается характерное подтекание рабочей жидкости по ее пятнам на деталях двигателя или дорожном покрытии.
  4. Появляется свист подшипника. При снятом ремне и покачивании вала насоса обнаруживается люфт.

При появлении подобных признаков водитель должен произвести внешний осмотр всей системы ГУРа и принять решение, нужен ли ремонт насоса ГУР, или надо заниматься другими частями этой конструкции.

Поменять этот агрегат можно своими руками. Возможна даже замена подшипника, вышедшего из строя. В этом случае пригодится ремкомплект насоса гидроусилителя, который можно купить в любом автомобильном магазине.

Прежде чем принимать решение на проведение ремонтных работ надо проверить наличие жидкости в бачке, а также соответствие ее марки разрешенной к применению на данной машине. Часто, причиной возникновения признаков неисправности бывает появление воздушных пробок в системе. Поэтому при подозрении на это надо прокачать гидравлику, удалив все воздушные пробки. Работоспособность ГУР в этом случае может полностью восстановиться.

Если при проверке качества рабочей жидкости обнаружится, что она не соответствует стандарту, надо поменять ее на жидкость нужной марки.

В случае когда принято решение делать ремонт насоса гидроусилителя руля, требуется подготовить рабочее место и нужный инструмент, а также материалы для проведения работ:

  • нужен ключ на «12», а также головки на «14» и «24»;
  • потребуется съемник для стопорных колец;
  • заранее приготовить две шайбы из меди, прокладку для заднего кожуха, уплотнительные кольца, в количестве двух штук и сальник, их может заменить ремкомплект насоса гидроусилителя;
  • обязательно наличие подшипника, имеющего маркировку «6202» и внешний диаметр 35 мм;
  • для откачивания масла из бачка нужен большой шприц и емкость;
  • очистить верстак и покрыть его чистым картоном для разборки насоса;
  • подготовить мелкую наждачную бумагу и ветошь для протирки.

Для того чтобы снять насос ГУР и отремонтировать его своими руками, требуется выполнить следующие действия.

  1. Слегка отпустить осевой болт, который крепит насосный агрегат к скобе, используя отверстие имеющееся в шкиве. Полностью открутить стопорную гайку натяжителя и снять ремень.
  2. Используя шприц, откачать гидравлическую жидкость из бачка. Поворачивать руль вправо-влево до упора, чтобы масло полностью вышло из системы, проделать это несколько раз для полного очищения трубопроводов.

  1. Ослабить хомут на шланге, который идет от расширительного бачка, и снять этот трубопровод.

  1. Открутить болт, который крепит шланг высокого давления, идущий от насоса в систему.
  2. Вынуть осевой болт крепящий насос к скобе и вставить вместо него отвертку или подходящий по диаметру металлический прут, для того чтобы застопорить шкив. После этого открутить гайку, которая закрепляет шкив насоса.
  3. Вытащить освобожденный насосный агрегат ГУР вверх и положить его на специально приготовленное место. Удалить с корпуса агрегата грязь и масло.
  4. С помощью съемника убрать стопорное кольцо подшипника.
  5. Открутить болты крепления задней крышки. Аккуратно ее поддеть небольшой отверткой и снять, контролируя, чтобы лопасти ротора не выпали из корпуса.

  1. Вытащить лопасти и положить на заранее подготовленные пронумерованные бумажки, чтобы ничего не перепутать во время сборки. Внимание! Запомнить положение лопастей в собранном виде. При установке в корпус закругленная часть этих лопастей должна быть повернута наружу.

  1. Снять пластину и все детали находящиеся под ней.
  2. Выбить вал, осторожно постукивая при этом отверткой.

  1. Выпрессовать подшипник с вала насоса.

  1. Поменять негодный подшипник на заранее подготовленный.

  1. Проверить детали насосного агрегата на предмет дефектов и износа. Почистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают — простая чистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить работу этого агрегата без замены каких-либо частей.

  1. Сборку проделать в обратной последовательности. В обязательном порядке поменять сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые, приготовленные заранее.

Если починить насос ГУР своими руками для вас сложно или для этого нет времени, то возможна замена насоса гидроусилителя на новый. Это существенно сократит время ремонта.

Замена подшипника насоса ГУР

на правах рекламы Показано с 1 по 20 из 34

  1. 23.05.2007 12:15 #1 Адрес: Ишим Тюмень Сообщений 6,131

    Замена подшипника насоса ГУР

    Решил поменять подшипник, т.к. был вой в передней части машины, при снятия ремня — вой пропадал. Плюс в последнее время стал подкливать руль — начал грешить на подшипник насоса ГУР.
    Скидываем ремень, откручиваем шкив (шкиф у меня немного болтался до 0,5 мм). Далее лучше выкачать масло из системы, чтобы было меньше пятен потом я делал так
    откручиваем два болта, держащие насос, отсоединяем шланг обратки (сбоку), откручиваем заборный шланг (ключ на 19)
    отсоединяем шланг обратки — вынимаем насос Миниатюры дрифт…

  2. 23.05.2007 12:16 #2 Адрес: Ишим Тюмень Сообщений 6,131 вылил с насоса остки масла Миниатюры дрифт…
  3. 23.05.2007 12:17 #3 Адрес: Ишим Тюмень Сообщений 6,131 откручиваем 4 болта и один с другой стороны (головкой) Миниатюры дрифт…
  4. 23.05.2007 12:18 #4 Адрес: Ишим Тюмень Сообщений 6,131 … Миниатюры дрифт…
  5. 23.05.2007 12:18 #5 Адрес: Ишим Тюмень Сообщений 6,131 вот что видим Миниатюры дрифт…
  6. 23.05.2007 12:19 #6 Адрес: Ишим Тюмень Сообщений 6,131 снимаем верхнюю часть, желательно все делать в чистоте, чтобы потом не париться с промывкой частей Миниатюры дрифт…
  7. 23.05.2007 12:20 #7 Адрес: Ишим Тюмень Сообщений 6,131 снимаем овальную «штучку» в которой вращаются лепестки (проверьте чтобы не было выработки на стенках, если есть — то скорая замена предстоит) Миниатюры дрифт…
  8. 23.05.2007 12:22 #8 Адрес: Ишим Тюмень Сообщений 6,131 Снимаем двумя отвертками стопорное кольцо Миниатюры дрифт…
  9. 23.05.2007 12:22 #9 Адрес: Ишим Тюмень Сообщений 6,131 аккуратно выбиваем подшипник с валом Миниатюры дрифт…
  10. 23.05.2007 12:23 #10 Адрес: Ишим Тюмень Сообщений 6,131 смотрим сальник (у меня был сухой менять не стал) Миниатюры дрифт…
  11. 23.05.2007 12:25 #11 Адрес: Ишим Тюмень Сообщений 6,131 снимаем стопорное кольцо (на фото окло подшипника), здесь желательно иметь рядом тиски и помошника
    Между двух деревяшек не спеша выбиваем подшиник и набиваем новый.
    Далее сборка в обратном порядке Миниатюры дрифт…
  12. 23.05.2007 12:27 #12 Адрес: Ишим Тюмень Сообщений 6,131 Несколько траблов:
    1. снимая стопорное кольцо с вала, будьте постарайтесь его силь не разжимать.
    2. Когда будете закручивать последние 4 болта насоса — только головкой — ключами их не протянуть (мне пришлось второй раз разбирать — потеть начал)
    3. Постарайтесь сделать так, чтобы медная прокладка осталась на своем месте при сборке.
    Удачи, на все ушло около часа. дрифт…
  13. 07.04.2008 03:36 #13 Адрес: Чита Сообщений 31 подшипник там точно такой же как и в ролике натяжителя приводного ремня,
    я его тоже поменял на днях в обоих случаях подходит подшипник 6203- от волги стоит всего 35 р. Toyota Gaia 3S-fe SXM-15
  14. 21.05.2008 18:34 #14 Адрес: Хабаровск Сообщений 402 Doctor_EVIL
    А ты какой подшипник ставил?
    2сkos_iks
    И как себя чувствует подшипник от волгаря? Mark II JZX90 1JZ-GE Grande G
    Aristo JZS160 VE
  15. 21.05.2008 18:46 #15 Адрес: Новосибирск Сообщений 84,791 от Волгаря нестал бы ставить….ИМХА канешна….
    луче уж джапановский какойнить….Nachi/Koyo/NSK…
    при ценнике 100-150 рубасов… UZX90 V8 4000cc
    Двухлитровым бывает только сок!
    EL41 1300сс – гонка!
    Автозапчасти на иномарки.
    Старое Шоссе 17, т.214-59-52
  16. 21.05.2008 18:54 #16 Адрес: Хабаровск Сообщений 402 Я тоже так думаю. Но хотел узнать как там волгарьский поживает. Вдруг ещё живой 😉
    2 года назад в натяжной поставил Koyo — до сих пор крутится! Mark II JZX90 1JZ-GE Grande G
    Aristo JZS160 VE
  17. 21.05.2008 19:09 #17 Адрес: Новосибирск Сообщений 84,791 Skokoff — тебе повезло….либю с подшипником, либо с мастером…
    они, как правило, ходят 0,5 — 1 год….и всё….лично их дохрена раз менял….
    поставил ролик фирменный от крузака — 2-й год все заепок….хотя подшипник там Koyo стоит…. UZX90 V8 4000cc
    Двухлитровым бывает только сок!
    EL41 1300сс – гонка!
    Автозапчасти на иномарки.
    Старое Шоссе 17, т.214-59-52
  18. 26.05.2008 06:49 #18 Адрес: Чита Сообщений 31 да живой вроже пока ни как себя не выдает, а помрет так делов на полчаса поменять ))))) Toyota Gaia 3S-fe SXM-15
  19. 21.12.2009 18:45 #19 JZ@ Адрес: Иркутск Сообщений 14,381 жужит гад. буду менять —
  20. 23.10.2010 11:00 #20 Адрес: Корсаков, ж*па мира Сообщений 816 Сегодня менял подшипник по вышеописанной методе.
    Все прошло на ура, автору респект.
    Но внесу свои 5 копеек:
    -болт подачи на 22, а не 19;
    -вал по всей длине одинаковой толщины, и подшипник можно выбить в обратную сторону, не снимая стопорного кольца (понял, когда угробил 40 минут на его разжимание без тисков и помощника);
    -если лопасти вывалились из ротора — не беда, присмотритесь к их торцам: с одной стороны они прямоугольные, с другой — как бы скругленные немного. Вставляйте их в ротор скругленными сторонами наружу;
    -сеточку в бачке не лишнее попшикать карбклинером или налить в бачек растворителя и потрясти минут пять (вместо перекура).
    Удачи.
Toyota Mark II
2001 год
200000 руб.
Toyota Mark II
1996 год
330000 руб.
Toyota Chaser
1995 год
210000 руб.
Рулевая колонка.
Toyota Cresta
1994 год
Женя
Toyota Cresta
2000 год
Тимурище

Если насос ГУР шумит, но работает, то есть возможность его восстановить, заменив подшипник. Лучше также сразу заменить сальник и все уплотнительные кольца. У меня поперечный люфт в подшипнике был где-то 1-1,5 мм. Насос шумел страшно, но не тек. Результат после переборки – тишина в салоне и сэкономленные 4-5 тыс. руб.

Нам понадобится сам подшипник (я поставил SNR 6203ЕЕJ30), ремкомплект насоса 85.9116.1 (от Вольво), два литра жидкости (одна банка для промывки), а также съемник шкивов, инструмент для снятия стопорных колец, внутренние шестигранники на 6 и 9 (причем они понадобятся сразу оба), рожковый ключ на 16, тиски, ну и терпение.

Итак, необходимо вывесить оба передних колеса. Для начала обрабатываем все резьбовые соединения ВД, особенно болты крепления шкива и гайку крепления штуцера шланга высокого давления. Откручиваем эту самую гайку ключом на 16, только очень осторожно – у меня она пошла с трудом, здесь главное, чтобы ключ был хороший.

Сливаем жидкость куда-нибудь. Затем снимаем подводящий шланг, открутив хомут, и тоже сливаем все, что сливается. Крутим рулем (можно сами колеса) в обе стороны до отказа несколько раз, чтобы как можно больше жидкости вышло из системы. После этого можно завернуть оба шланга в пакет и пока забыть о них.

Теперь можно приступить к снятию самого насоса. Думаю, здесь вопросов не возникнет. Скажу только, что снимать лучше с кронштейном, чтобы потом можно было зажать в тиски. Итак, насос снят, из него вылиты остатки жидкости, теперь тщательно чистим корпус и зажимаем в тиски. Откручиваем болты крепления шкива. Они имеют внутренний шестигранник на 6, а сам вал – на 9 мм.

На следующем этапе нам понадобится съемник шкивов. Я брал универсальный тайваньский за 600р. Снимаем фланец шкива.

Затем снимаем стопорные кольца – со стороны шкива и со стороны задней крышки. Внимание, чтобы снять стопорное кольцо со стороны задней крышки, необходимо найти отверстие сбоку в корпусе насоса (см фото). Я вставил маленький гвоздик и просто выбил его молотком.

Дальше вытаскиваем вал вместе с подшипником. Я его вытащил руками, но может потребоваться и усилие.

Аккуратно сбиваем старый подшипник с вала – я положил внутренней обоймой на тиски и выбивал через деревянную проставку.

Внимание, запомните положение подшипника относительно вала, т.к. он запрессован не до упора. Теперь маленькой отверткой выталкиваем через образовавшееся отверстие заднюю крышку. Только аккуратнее, чтобы не высыпались все внутренности, лучше держать насос крышкой вверх. Вытаскиваем уплотнительное кольцо (№9 на фото), детали 1, 2, 3 и 5. Вытаскиваем уплотнительное кольцо №10. Кстати, кольцо №8 из ремкомплекта не понадобилось. Далее выбиваем сальник с помощью тонкого металлического стержня. С детали №1 снимаем уплотнительное кольцо №6. Теперь все тщательно моем. После всех мучений можно приступать к сборке.

Запрессовываем новый подшипник на вал (я надел оба подшипника, положил на тиски внутренней обоймой старого, и забивал через деревянную же проставку вал. Старый подшипник при этом легко снимется. Далее запрессовываем новый сальник №7 – аккуратно по окружности забиваем с помощью металлический стержня. Затем устанавливаем вал вместе с подшипником на место и фиксируем стопорным кольцом №12. Внимание, стопорное кольцо устанавливаем фаской наружу. Теперь нужно надеть фланец на вал. Для этого упираем один торец вала в брусок, а фланец забиваем аккуратными ударами молотка на место. У меня расстояние от края фланца шкива до корпуса насоса было меньше миллиметра. Все, вал с фланцем сидит в корпусе и свободно вращается. Можно собирать остальное. Устанавливаем уплотнительное кольцо №6 на деталь №1. Устанавливаем уплотнительное кольцо №10, пружину №5, деталь №1, два штифта (на фото торчат в детали №4), деталь №2, деталь №3, уплотнительное кольцо №9 и заднюю крышку №4. Теперь аккуратно забиваем по окружности крышку до упора, т.к. деталь №1 должна зайти в уплотнительное кольцо №10 (у меня руками не получилось вставить – очень туго). Устанавливаем стопорное кольцо №11. Прикручиваем шкив, заливаем в насос жидкость до отказа, и устанавливаем на место. Подсоединяем шланги (сильно не затягивать, т.к. все равно снимать), натягиваем ремень. Заливаем в бачок жидкость и крутим рулем вправо-влево до отказа раз десять. Смотрим уровень в бачке, при необходимости доливаем. Крутим стартером секунд 6-7, одновременно крутим рулем. Заводим двигатель, крутим рулем, слушаем. Сливаем жидкость из системы как было описано выше. Снова заливаем и повторяем процедуру прокачки. У меня после первого пуска насос немного гудел, особенно в крайних положениях, но после промывки стал работать тихо.
Вроде ничего важного не забыл. Удачи.

Добавить комментарий

Закрыть меню