Обкатка после замены колец

Правильная обкатка двигателя — залог стабильной работы мотора!

  • 29.08.13 | 26525

Обкатка двигателя — по праву считается одним из важнейших этапов начала эксплуатации автомобиля, именно по этому опытные автомобилисты относятся к нему с большой ответственностью и трепетом. Кроме того, вопросом как обкатать двигатель задаются те, кто только что произвел капремонт мотора своего автомобиля, от правильности проведения этой процедуры зависит дальнейшая производительность и «судьба» двигателя.

Во время обкатки двигателя происходит своего рода приработка, притирка деталей друг к другу, после чего образуется определенная плотность их прилегания, которая влияет на КПД мотора.

Длительность обкатки напрямую зависит от того, какой характер носили ремонтные работы:

  1. Если ремонт был минимальным (замена распредвала, клапанов или цепи) обкатка моторапроизводится на протяжении – 500 км;
  2. После серьезного капремонта с заменой подавляющего большинства деталей мотора на новые, обкатывать двигатель необходимо не менее чем — 1500-2000 км;
  3. Ремонт средней сложности с частичной заменой некоторых деталей, обкатка производится дольше, не менее 2500 километров. К примеру, если производилась замена компрессионных и маслосъемных колец, при этом гильзы и поршни остались старые. Это объясняется тем, что новые не изношенные кольца требуют намного больше времени, для того, чтобы «притереться» к более старой поршневой группе, нежели к абсолютно новой «начинке» с идеальной поверхностью без выработки и износа. Именно по этой причине обкатка двигателя после капремонта — обязательное мероприятие, которое необходимо производить, придерживаясь определенных правил.

Что такое обкатка двигателя? На самом деле это процесс сглаживания микроскопических неровностей посредством трения деталей, после чего между их поверхностями возникает плотное прилегание, образующее давление в двигателе называемое компрессией. Если во время периода обкатки будет нарушен скоростной, то из-за большого трения между поверхностями возникнет высокая температура, которая способствует повышению износа элементов двигателя. В период притирки нагрузки на силовой агрегат должны быть минимальными, далее я приведу перечень основных правил, которые необходимо соблюдать во время обкатки силового агрегата, после замены поршневых колец.

Кроме обкатки, большое значение для отремонтированного мотора играет его первый «послеремонтный» запуск, ниже приведен перечень мероприятий, которые необходимо произвести прежде чем повернуть ключ в замке зажигания.

  1. Аккумулятор должен быть заряжен на 100%, если АКБ будет разряжен он может и не запустить мотор.
  2. Залейте моторное масло, которое рекомендует автопроизводитель вашего авто.
  3. Произведите подкачку топлива, в случае отсутствия электрического топливного насоса, закачайте топливо вручную.
  4. Запуск мотора. После первого запуска двигателя внимательно следите за контрольной лампочкой давления масла, которая расположена на приборной панели. Если на протяжении 5-7 секунд лампочка не потухла — глушите мотор и начинайте искать причину низкого давления масла.

Внимание! Ни в коем случае не пытайтесь вызвать повышение давления масла посредством подгазовки и высоких оборотов, такой первый запуск может стать последним, или безвозвратно вывести из строя мотор и его детали!!!

  1. Если после запуска мотора лампа давления масла погасла — давление масла в норме, прогрейте двигатель на холостых оборотах до температуры 80-90 градусов.
  2. Внимательно следите за всевозможными подтеками и утечками технических жидкостей.
  3. После того как температура достигнет необходимого уровня заглушите мотор и дождитесь падения температуры до до 40 – 50 градусов и снова произведите запуск мотора.
  4. После этого снова прогрейте до 80-90 градусов. Сделайте не менее 10 таких кругов и только тогда можете приступать к обкатке двигателя на дороге.

Как обкатать «движок» после замены колец на дороге — инструкция

  1. Не давайте нагрузки автомобилю (груз, багажник, кол-во пассажиров и т. д.), загруженность максимум 50% от максимально допустимой.
  2. Первую тысячу километров скорость движения не должна быть выше чем 80 км/ч, следующая тысяча не выше 90 км/ч.
  3. Не «засиживайтесь» подолгу на одной передаче, вовремя переходите на повышенную скорость.
  4. Избегайте стремительных ускорений, а также длительной работы на холостых оборотах (пробки).
  5. Регулярно проверяйте уровень масла, после прохождения первых 1000 км произведите замену моторного масла и фильтра, во время обкатки в двигателе образуется множество продуктов износа, мелкие части корпуса в виде мелкой стружки.

После того как обкатка двигателя завершена снова замените масло и фильтр, также проверьте затяжку резьбовых соединений (ГБЦ, передняя крышка, стартер, масляный поддон, генератор). В случае необходимости можете отрегулировать холостой ход, клапана, а также натяжение ремня ГРМ.

Придерживайтесь этих советов и рекомендаций и обкатка двигателя пройдет успешно, а работа вашего ДВС будет стабильной, надежной и продолжительной.

Skif-TRON ›
Блог ›
Правильная обкатка двигателя после капитального ремонта

Mercedes-Benz E-class E 400 4MATIC Marussia B1 Mazda 323 White Boy Boogie Opel Astra H *Сашка* ГАЗ 31 02 8-ой гараж Горбачева Лада Ока Black&White project Наверх Skif-TRON был 2 дня назад Serega Skif, 24 года
Я езжу на BMW 5 series Shark M30B25 (до этого — 10 машин)
Донецк, Украина

Для любой части двигателя, побывавшей в капитальном ремонте, будь то расточка цилиндров, отверстий или шлифовка поверхностей валов, требуется определенный период приработки сопряжений. Как правило, первичная обкатка для большинства автомобильных пар трения продолжается в течение первых 2–3 тыс. км пробега. Указанный пробег не является завершением этой малоприятной процедуры, просто с момента его преодоления наконец-то появляется возможность плавно наращивать нагрузку. Окончательная приработка деталей в зависимости от их качества и качества ремонта обычно достигается к пробегу 10–15 тыс. км. Только после этого можно «потребовать» от двигателя всего того, на что он способен.

Приработка трущихся пар всегда сопровождается их повышенным нагревом. По этой причине обкатка отремонтированного или нового двигателя должна производиться при уменьшенной нагрузке и оборотах коленчатого вала не более 60% от номинальных (с обязательным применением горюче-смазочных материалов, рекомендованных производителем).

Неправильно обкатанный двигатель, часто «располагает» ресурсом, не превышающим и 30% от расчетного значения, заложенного заводом-изготовителем в его конструкцию. Правильно обкатанный двигатель в дальнейшем «отблагодарит» владельца долгой и безупречной работой на многие тысячи километров пробега.

Поверхности вновь обработанных и новых деталей при сильном увеличении состоят из мелких впадинок и бугорков с довольно острыми вершинками.

Целью обкатки является взаимное сглаживание этих микронеровностей при уменьшенных нагрузках на сопряжения. Расхожее мнение о том, что качественно сделанные детали не требуют обкатки, не совсем верно. Детали обрабатываются режущим инструментом, а режущий инструмент на то он и режущий, чтобы оставлять после себя разного рода микронеровности, размер которых в конечном итоге и определяет продолжительность обкатки.

На ее продолжительность также влияет материал деталей, к примеру, хромированное кольцо, установленное в относительно гладкий, поработавший уже цилиндр, существенно увеличивает период приработки деталей. Существующее представление, что на время обкатки двигателя можно заливать самое дешевое, а значит, низкокачественное масло, в корне неверно. Как раз во время обкатки детали работают в самом напряженном режиме, так как их поверхности соприкасаются между собой только вершинками микронеровностей, всегда остающихся после механической обработки.

В такой ситуации нагрузка, рассчитанная на всю площадь соприкосновения, «ложится» только на ту часть поверхности пар трения, которая несколько выступает над впадинками. При этом происходит повышенное локальное нагревание деталей по причине усиленного трения в сопряжении. Объясняется это тем, что вершинки с обеих сторон имеют довольно острую форму, что и вызывает излишнее трение, ситуацию усугубляет пониженный отвод тепла на массу детали. Если в этот момент дать двигателю (или иному механизму) полную нагрузку, локальный разогрев вершинок может вызвать их оплавление и последующие неустранимые задиры металла, которые в лучшем случае негативно повлияют на ресурс сопряжения. Задиры возникают в результате оплавления и сваривания верхних частей микровыступов между собой. Таким образом происходит вырывание материала с обеих частей пары трения с последующим их перемещением в зазоре, что дополнительно разрушает поверхности соприкосновения деталей. Нередко в таких случаях происходит полное либо частичное заклинивание сопряжений.

По этим причинам в период обкатки чрезмерная нагрузка и дешевое масло с его, как правило, слабыми про-тивозадирными присадками двигателю категорически противоотображены. Также противоотображены разного рода ресурсосберегающие присадки, увеличивающие период обкатки, в некоторых случаях (при применении восстанавливающих присадок) способные заклинить еще не «оформившееся» по зазору сопряжение.

Исходя из многолетнего опыта, можно порекомендовать режим обкатки, несколько отличающийся от заводских рекомендаций, основанных на том, что вся механическая обработка деталей полностью производится на современном заводском оборудовании и в полном соответствии с технологическими требованиями. В жизни, увы, технология довольно часто не соблюдается. Причины этого можно перечислять бесконечно. Даже имея фирменное оборудование, нужно уметь на нем работать, к тому же, умеющий на нем работать должен еще иметь время и желание сделать все, что предусмотрено заводской технологией.
По этим и другим причинам (таким как отсутствие службы ОТК на большинстве ремонтных организаций, применение не соответствующих технологии станков, инструментов и материалов, отсутствие важных знаний и др.) качество отремонтированных деталей несколько отличается от желаемого, и, к сожалению, не в лучшую сторону.

В первоначальный период (сразу после установки двигателя), учитывая не совсем качественную обработку деталей в наших суровых условиях, есть смысл «погонять» двигатель на режимах холостого хода несколько дольше рекомендуемого времени и только затем, плавно увеличивая нагрузку, производить первый выезд. Некоторая потеря времени за счет более мягких условий первичной обкатки позволит «новорожденному» наиболее безболезненно адаптироваться к последующим нагрузкам.
Предлагаемый режим обкатки в гаражных условиях не предполагает наличие обкаточных стендов и прочего дорогостоящего оборудования, что, как показала практика, не влияет (отрицательно) на ресурс капитально отремонтированных моторов.

Самый ответственный момент после установки двигателя на автомобиль — это его первый запуск, пожалуй, с него и начнем:
1. Заряжаем аккумуляторную батарею до ее максимальной емкости, в противном случае первый запуск двигателя с его «тугим» вращением коленчатого вала она может не осилить. Не забудьте проверить состояние стартера, он должен быть полностью исправен.

2. Заливаем качественное моторное масла (учитывая его диапазон рабочих температур в зависимости от условий окружающей среды) до верхней метки масляного щупа, не забывая про тот момент, что масло — жидкость довольно густая и в поддон сразу не попадает. По этой причине для ускорения процесса заправки лучше всего заранее отмерить необходимое количество масла. Масляный фильтр при монтаже должен быть сухим. Всеобщее заблуждение, что его перед монтажом необходимо заполнять маслом. Это ошибка, которая «позволит» двигателю работать «на голодном пайке» в самый неподходящий для этого момент — первый запуск двигателя. Причиной :>тому служит воздушная пробка, которую создает пропитанный маслом фильтрующий элемент.

Эффект быстрого появления давления масла в магистрали основан вовсе не на том, что фильтрующий элемент заранее пропитан (что, по мнению многих ремонтников, сокращает время появления давления). Дело в том, что масло, стекая из заполненного маслом фильтра, смачивает сухие шестерни масляного насоса, что и позволяет ему быстро «включиться» в работу. Если смочить эти шестерни заранее, через отверстие для подачи масла к фильтру (непосредственно перед его установкой), давление появляется гораздо быстрее. Еще лучше, если часть приготовленного для заливки масла, перед самым запуском подать в магистраль принудительно, через резьбовое отверстие датчика давления. Тогда оно будет находиться в сопряжениях еще до того, как запустится двигатель и насос вступит в работу. В этом случае не стоит «проливать» систему смазки всем имеющимся для этого маслом, примерно половину оставьте для газораспределительного механизма, который, как правило, находится непосредственно под маслоналивной горловиной. В гаражных условиях это можно проделать с помощью старого шинного насоса, удалив из него обратный клапан и изготовив соответствующий резьбовой переходник.

Как вариант, можно применить корпус паяльной лампы. Головка паяльной лампы в этом случае откручивается, вместо нее временно устанавливается переходной шланг из маслостойкой резины с соответствующим резьбовым наконечником и заборной трубкой.
Далее в баллон лампы заливается моторное масло, шланг вставляется в отверстие маслоналивной горловины, затем создается необходимое давление (его можно создать шинным насосом или компрессором, изготовив резьбовую пробку с шинным вентилем, устанавливаемую вместо штатного насоса лампы).

Это же приспособление позволит заливать масло в такие труднодоступные места, как картер главной передачи и КПП.

3. Если двигатель карбюраторный (или дизельный), то есть не имеющий электрического топливного насоса, подаем топливо вручную до заполнения поплавковой камеры карбюратора (или до поступления дизельного топлива к насосу высокого давления). Если насос с механическим приводом не имеет рукоятки подкачки топлива, закрываем дренажное отверстие топливного бака, снимаем подводящую трубку со штуцера насоса и, накачав через нее в бак немного воздуха, вновь устанавливаем ее на штатное место. Топливо под некрупным давлением быстро заполнит систему питания без применения стартера.

4. Прикрываем воздушную заслонку (если она не имеет автоматического привода) в соответствии с температурой окружающей среды.

5. Запускаем двигатель стартером, обязательно контролируя появление давления моторного масла в магистрали, используя для этого прямой манометр или индикаторы на приборной панели. Если в первые 3–4 секунды работы на холостом ходу «жизненно необходимое» давление не появится, срочно глушим двигатель (во избежание следующего капитального ремонта) и пытаемся устранить возникший дефект, для начала более внимательно изучив п. 2 данной главы.
Предупреждение! Здесь будьте аккуратны, излишки воздуха способны безвозвратно увеличить объем топливного бака вашего транспортного средства.

«Газовать» в таком случае дело бесполезное и даже чрезвычайно вредное — увеличенная нагрузка и отсутствие необходимого количества масла в сопряжениях быстро и безвозвратно выведут их из строя. Особенно долго масло «добирается» до места назначения в холодный период, поэтому лучше всего будет, если его перед запуском подогреть до рабочей температуры любым доступным способом. Еще лучше, если и блок двигателя будет иметь положительную температуру. Интенсивнее испаряющееся топливо в этом случае будет меньше смывать масляную пленку со стенок цилиндров, особенно необходимую в первоначальный момент приработки ЦПГ.

6. Если давление масла поднялось до номинальной величины (как правило, в среднем это 3,5–4 кг/см2), прогреваем двигатель на холостых оборотах (обычно около 750–800 об/мин) до номинальной температуры (85–93 °С). Но мере разогрева двигателя постоянно контролируем не только температуру и давление, но и появление разного рода утечек технических жидкостей, особенно часто появляющихся на первоначальном этапе обкатки.

После включения вентилятора радиатора (если он с электроприводом) дожидаемся его «отработки» и глушим двигатель. В момент первоначального разогрева двигателя из-под капота довольно энергично выходят клубы сизого дыма. Явление, пугающее любого начинающего ремонтника, вполне безобидно — это обгорает слой масла, «занесенный» на сильно разогревающиеся части двигателя при его сборке и установки. После непродолжительного периода времени дымление исчезнет само собой и больше появляться не должно.

По мере повышения температуры охлаждающей жидкости давление масла должно падать (так как при нагреве оно становится более жидким). Это нормальный процесс, но оно не должно падать ниже допустимого значения (для большинства двигателей оно находится в пределах 0,4–0,8 кг/см2). Падение давления масла ниже допустимого (на холостом ходу) после полного разогрева двигателя говорит о том, что при сборке были допущены ошибки (зазоры в сопряжениях получились больше допустимых, масляный насос не имеет должной производительности) или масло залито низкого качества (или не по сезону).

После того как двигатель остынет до температуры охлаждающей жидкости 30–40 °С, запускаем его снова. Обычно 15–20 таких циклов достаточно для перехода к его обкатке на более высоких оборотах.

7. Постепенно, в несколько этапов (1000 об/мин — 3 мин, 1500 об/мин — 4 мин и 2000 об/мин — 5 мин), поднимаем обороты до 2000 об/мин, не забывая контролировать появление стуков и отсутствие разного рода утечек. Появление посторонних звуков недопустимо, во избежание серьезных поломок двигатель необходимо сразу остановить, затем отыскать и устранить неисправность.

8. Далее производим обкатку с частичной нагрузкой (на ходу), не загружая автомобиль и не превышая скорости 60–70 км/час на прямой передаче. Пятую, ускоряющую, передачу, если она имеется, в этот период лучше не включать. Первые 300–500 км являются для двигателя особенно «обкаточными», появление в этот момент сизого дыма из глушителя вполне закономерно, особенно если в изношенные цилиндры был установлен новый комплект колец. Также обыденным явлением будет некоторая нестабильность оборотов холостого хода, регулировать которые приходится довольно часто, точная же регулировка обычно производится после пробега в 500–1000 км.

9. По мере того как двигатель «расходится», к пробегу в 2500–3000 км можно поднять максимальную скорость до 80–90 км/час.

10. После этого пробега можно считать, что первоначальный период обкатки остался в пропилом, и переходить, хотя еще к щадящей, но уже нормальной эксплуатации, постепенно увеличивая нагрузку к пробегу в 10–15 тыс. км до максимально возможной (при этом нагружать двигатель максимальной нагрузкой в целях обкатки необязательно).

Во время первоначального периода обкатки (2500–3000 км пробега) желательно два-три раза сменить фильтр и моторное масло. Дело в том, что в этот период в масляной системе находится наибольшее количество продуктов износа, а элемент фильтра не всегда пропускает через себя 100% всего подаваемого насосом масла. Учтите, что некоторые конструкции двигателей, включая ВАЗовские, имеют масляные каналы, связанные с насосом напрямую, без фильтра. К тому же в момент запуска холодного двигателя большой запас по производительности масляного насоса позволяет держать в открытом состоянии аварийный клапан фильтра довольно длительное время (пока не разогреется все масло в поддоне), при этом смывается часть накопившегося мусора обратно в масляную магистраль. В таких случаях поток загрязненного абразивом масла способствует разрушению трущихся пар уже во время обкатки.
Краткая справка: большая часть новых импортных автомобилей снабжена инструкцией, запрещающей менять масло в первоначальный период эксплуатации. Это не означает, что менять масло в период обкатки вредно, просто производители заливают на конвейере так назы— чаемые обкаточные масла со специальным пакетом присадок, ускоряющим приработку деталей. По этой причине их не меняют на обычные масла до достижения установленного инструкциями пробега. В настоящее время можно приобрести обкаточное масло или специальные присадки (к примеру «Экон» — антифрикционная присадка для обкатки двигателя — проверена и рекомендована ВАЗом), значительно сокращающие период обкатки капитально отремонтированного двигателя.

Предупреждение! Довольно распространенной ошибкой при обкатке двигателей является обкатка на малых оборотах при включенных прямой либо повышающей передач в КПП. В такие моменты двигатель как никогда испытывает значительные перегрузки при недостаточном давлении масла. Для того чтобы исключить такие перегрузки в необкатанных сопряжениях, нужно поддерживать такие обороты коленчатого вала, при которых двигатель способен оперативно откликаться на открывание дроссельной заслонки на любой из передач в КПП, только тогда можно считать, что он свободно «дышит» и сможет удачно завершить период приработки деталей и деталей. Другой крайностью является езда на первой-второй передаче с повышенными оборотами коленчатого вала. Такая перегрузка двигателя еще больше гробит его детали, так как локальные разогревы точек касания в парах трения в этом случае наиболее интенсивны за счет больших инерционных нагрузок. Кроме того, при обкатке происходят приработка разного рода сальников, просадка прокладок и, как следствие, ослабление резьбовых соединений. По этим причинам рекомендуется пристально следить за температурой двигателя и вовремя подтягивать ослабевший крепеж.

Основные правила обкатки двигателя автомобиля на ходу сводятся к следующему:
1. Перед началом движения обязательно прогревайте двигатель на холостых оборотах до его рабочей температуры.

2. Во время движения соблюдайте режим обкатки двигателя, предусмотренный инструкцией завода-производителя для нового автомобиля.

3. Избегайте, особенно в первоначальный период, тяжелых дорожных условий.

4. Не рекомендуется загружать автомобиль под завязку и тем более эксплуатировать его с прицепом.

5. Постоянно контролируйте температуру двигателя и вспомогательных агрегатов, прошедших капитальный ремонт.

6. По возможности избегайте длительных поездок с установившимся режимом работы двигателя, это не способствует нормальной обкатки двигателя, к тому же с большой долей вероятности возможен отказ какой-либо инфраструктуры, что не редкость в обкаточный период. Режимы работы двигателя во время обкатки желательно периодически менять (разумеется, в пределах допустимого).

7. Увеличившиеся зазоры в приводе клапанов и ослабление приводных ремней (или цепи привода ГРМ) устраняйте по мере необходимости, не дожидаясь плановых ТО.

8. После пробега 2500–3000 км подтяните крепление ГБЦ к блоку двигателя, если была установлена обычная (усадочная) прокладка. Правильная обкатка двигателя позволит длительно и эффективно эксплуатировать автомобиль, не теряя времени на внеплановые ремонты и простой. Дальнейший ресурс двигателя будет зависеть от аккуратности вождения, своевременного обслуживания и качества применяемых эксплуатационных материалов.

2 года Нравится 59 Поделиться: Подписаться на автора Реклама Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться или войти: Почта Шоу «Вечерний Драйв» Автомобильные новости и истории с шуточками Поделитесь с друзьями:

Обкатываем автомобиль после замены колец



Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Ремонт автомобиля – это обычное явление в жизни каждого автолюбителя. Только вот неисправности могут иметь различный уровень сложности и дальнейшие последствия. Простые проблемы устраняются быстро, и эксплуатация машины продолжается в обычном режиме.

Но есть поломки, после ремонта которых приходится дополнительно обкатывать автомобиль. В частности, одной из таких является замена колец на двигателе. К сожалению, многие автолюбители игнорируют рекомендации специалистов, что существенно уменьшает ресурс двигателя. В данной статье постараемся подробно изложить все вопросы, касающиеся правил обкатки.

Первый этап должен и вовсе проводиться на месте, без какого-либо движения. На это необходимо потратить около 2-3 часов. При необходимости можно произвести регулировку систем питания и зажигания. После этого переходите к более ответственному этапу – обкатке двигателя непосредственно в движении. Общее расстояние обкатки составляет около двух-трех тысяч километров.

Обкатка после замены колец должна производиться с учетом ряда простых рекомендаций:

  1. Перед первым запуском двигателя, необходимо убедиться в полноте зарядки аккумулятора. Чаще всего рекомендуется произвести подзарядку;
  2. Перед первым выездом из гаража мотор необходимо прогреть на холостых оборотах хотя бы до 80-ти градусов Цельсия. Данная предусмотрительность позволит избежать вероятной утечки технических жидкостей;
  3. Как только двигатель остынет до 40 градусов Цельсия, необходимо снова его прогреть до указанной выше температуры. Такой цикл желательно повторить 8-10 раз;
  4. Первую тысячу километров лучше следить за стрелкой тахометра и не допускать увеличения числа оборотов выше отметки в 4000. Кроме этого, людей в машине должно быть не более 3-4;
  5. Холодный двигатель после старта автомобиля необходимо хорошо прогреть. Идеальный вариант – проехать хотя бы 300-400 километров по нормальной трассе. Это позволит нормально «сработаться» поршням и кольцам;
  6. Во время езды по городу, необходимо избегать режима с малыми оборотами. Чтобы соблюдать правильный режим, лучше перечитайте внимательно сервисную книжку авто, где обязательно указывается нормальное число оборотов для перехода на следующую скорость;
  7. В период обкатки, старайтесь избегать длительных подъемов на различные горки.

Данные правила довольно просты для выполнения, но и это еще не все. Обкатка двигателя после замены колец обязательно потребует своевременной смены масла в двигателе. Сделать это необходимо хотя бы через две-три тысячи километров. Кроме этого, стоит позаботиться о своевременной замене масляного фильтра (это делается уже после завершения обкатки).

Не лишним будет провести регулировку клапанов и холостого хода, уделив должное внимание натяжению цепи ГРМ (как выставить метки и натянуть ремень ГРМ). Если появились какие-либо шумы или стуки, то их необходимо оперативно устранить.

Многие специалисты рекомендуют в период обкатки после ремонта передвигаться со скоростью до 80 километров в час (хотя бы первые 1000-1500 километров). На следующих 1000 километрах скоростной показатель может быть увеличен до 90 км/час. Старайтесь полностью исключить какие-либо резкие и длительные ускорения. Пагубно сказывается на состоянии двигателя длительное стояние в пробках. Специалисты рекомендуют производить обкатку постепенно, оберегая автомобиль от лишних нагрузок. Стоит вести себя за рулем так, как будто машина только недавно сошла с конвейера завода.

Для чего необходима обкатка?

Здесь все просто. Она понадобится для того, чтобы кольца смогли приработаться с поршневой системой транспортного средства. Если же процедуру обкатки провести неправильно, то вполне вероятны неприятные сюрпризы. К примеру, масло может попасть в воздухоочиститель, что, со временем, приведет к повышенному потреблению горючего и проблемам с заводкой мотора.

Помните, что обкатка двигателя после замены колец – это очень важная процедура, игнорирование которой существенно снижает ресурс транспортного средства. Если же соблюдать правила, приведенные в статье, то многих проблем можно избежать.

Устройство для закатывания колпачков на флаконах

Классификация по МПК: B67B

Патентная информация Патент на полезную модель №: 44666 Дата публикации: Воскресенье, Март 27, 2005 Начало действия патента: Четверг, Декабрь 16, 2004

Устройство относится к средствам для укупорки флаконов, например, с лекарственными препаратами, резиновыми пробками с металлическими колпачками. Поставленная задача решается тем, что в устройстве для закатывания колпачков на флаконах, содержащем механизм подачи флакона, состоящий из платформы, выполненной с возможностью вращения, ось которой соединена со штоком первого пневмоцилиндра, вал со шкивом и оправкой, обжимное устройство, включающее ролик для обкатки колпачка, соединенный через рычажный механизм со штоком второго пневмоцилиндра, при этом пневмоцилиндры снабжены дросселями для синхронизации их работы, согласно предлагаемого решения, оправка снабжена упругим элементом, а ее входная часть выполнена конусообразной для центрирования колпачка, ролик для обкатки колпачка соединен подвижно со штоком второго пневмоцилиндра, а шток первого пневмоцилиндра соединен с осью платформы через дополнительный рычажный механизм, включающий шток с гильзой на конце, с размещенным в ней упругим элементом, и закрепленным на ней тормозным элементом, выполненным с возможностью контактирования с платформой по окончании процесса закатки. Подвижное соединение ролика со штоком второго пневмоцилиндра выполнено в виде упругого элемента, в котором размещена ось ролика.

Устройство относится к средствам для укупорки флаконов, например, с лекарственными препаратами, резиновыми пробками с металлическими колпачками.

Известно роторное устройство для герметичной укупорки контейнеров с жидкостью, которое содержит ротор с зажимными устройствами и фиксирующий шток, при этом зажимное устройство выполнено в виде рычагов с противовесами (АС СССР №276832, МПК: В 65 В 7/00).

Недостатком указанного устройства является невысокая его эффективность, поскольку прижимные устройства расположены в вертикальной плоскости, что вызывает дополнительное сопротивление при его вращении, на что требуется дополнительная энергия. Кроме того, устройство работает непрерывно.

Известно устройство для укупорки флаконов металлическими колпачками путем вакуумирования флаконов. Устройство содержит вакуумную камеру, диафрагму с жесткой центральной частью, обжимную головку с втулкой, тороидальной пружиной и толкателем. На оси устройства смонтирован выталкиватель с приводом от пневмоцилиндра, смонтированного в крышке. К центральной части (ЦЧ) крепится шток для взаимодействия с толкателем. В штоке и ЦЧ выполнено сквозное отверстие для прохода выталкивателя. После укупорки флакона пробкой и колпачком он выталкивается из камеры. В результате исключается возможность заклинивания флакона внутри камеры. Кроме этого, укупорка флакона в вакууме пробкой и колпачком одновременно гарантирует сохранность содержимого флакона в течение длительного срока (АС СССР №1469768, МПК: В 67 В 1/04).

Однако данное устройство предназначено для укупорки флаконов на конвейере, что делает его малоприменимым для небольших производств вследствие конструктивной сложности и высокой стоимости.

Известно устройство для укупорки сосудов, содержащее корпус, неподвижную оправку, закаточную головку с обкатывающими роликами и установленный соосно с ней механизм подачи сосудов, включающий кулачок и толкатель, (патент РФ на изобретение №2020127, МПК: В 67 В 3/02).

Недостатком данного устройства является излишняя сложность исполнения.

Известно устройство для закатывания пенициллиновых флаконов, содержащее отжимную насадку, укрепленные на ней неравноплечие рычаги, на одних концах которых установлены ролики, а на противоположных — противовесы, полый вал и шток с оправкой.

Устройство снабжено датчиком включения и выключения для соединения штока с приводом, а рычаги установлены под углом один к другому, при этом оси поворота рычагов расположены в вертикальной плоскости, а продольные оси рычагов — в горизонтальной плоскости. Флаконы с колпачками прижимаются к оправке. С помощью датчика включается привод, который через шкив приводит во вращение полый вал, с обжимной насадкой. Под действием центробежных сил противовесы, поворачиваясь на оси, прижимают ролики, которые закатывают металлический колпачок (Патент на изобретение РФ №2026264, МПК: В 67 В 3/02)

Однако это устройство имеет сложную конструкцию обжимной насадки и требует обязательной защиты зоны ее вращения.

Известно устройство для укупорки сосудов, содержащее полый вертикально расположенный шпиндель, шарнирно закрепленные на нем поворотные рычаги с размещенными на них закаточными роликами, установленный коаксиально шпинделю и подвижный относительно него подпружиненный шток с наконечником для центрирования сосудов, а также подвижный в осевом направлении установочный патрон. Шпиндель выполнен составным из двух частей, верхней и нижней, соединенных между собой расположенными по окружности вертикальными цилиндрическими направляющими, при этом нижняя часть шпинделя выполнена двухступенчатой и установлена подвижной в осевом направлении по указанным направляющим с возможностью силового взаимодействия с подвижным штоком, а в верхней части шпинделя со стороны торца, обращенного к нижней его части, расположена цилиндрическая выемка диаметром, соразмерным наружному диаметру большей ступени нижней части шпинделя, поворотные ролики выполнены одноплечими, подпружиненными между собой посредством пружины растяжения и смонтированы на меньшей ступени нижней части шпинделя с возможностью контактирования о верхней частью шпинделя (Заявка на изобретение №2002103085, В 67 В 3/02).

Однако известное устройство также имеет сложную вращающуюся конструкцию шпинделя с поворотными роликами, а для закатки флаконов других типоразмеров требуется дополнительная переналадка оборудования, что приводит к дополнительным временным затратам.

Наиболее близким к заявляемому является устройство для закатывания флаконов, содержащее платформу для флакона, соединенную с механизмом подачи флаконов к оправке, вал со шкивом, на котором закреплена оправка, обжимное устройство, включающее ролик для обкатки металлического колпачка, при этом один конец штока механизма подачи флаконов соединен с пневмоцилиндром, а на другом закреплена

платформа для флакона, выполненная с возможностью вращения, и пневоцилиндры снабжены дросселями для синхронизации их работы (Патент на полезную модель РФ №19036, МПК: В 67 В 3/02).

Однако данное устройство характеризуется низкой производительностью. Это объясняется тем, что после отвода флакона от оправки, охватывающей при закатке горло с пробкой и колпачком флакона, сам флакон продолжает по инерции вращаться вместе с платформой. Это приводит к увеличению времени на торможение платформы с закатанным флаконом. Кроме того, данное устройство предназначено для закатки флаконов без отклонений их размеров и формы от номинальных значений.

Задачей заявляемой полезной модели является повышение производительности и снижения брака за счет обеспечения возможности закатки флаконов с отклонениями размеров и формы флаконов от нормы.

Поставленная задача решается тем, что в устройстве для закатывания колпачков на флаконах, содержащем механизм подачи флакона, состоящий из платформы, выполненной с возможностью вращения, ось которой соединена со штоком первого пневмоцилиндра, вал со шкивом и оправкой, обжимное устройство, включающее ролик для обкатки колпачка, соединенный через рычажный механизм со штоком второго пневмоцилиндра, при этом пневмоцилиндры снабжены дросселями для синхронизации их работы, согласно предлагаемого решения, оправка снабжена упругим элементом, а ее входная часть выполнена конусообразной для центрирования колпачка, ролик для обкатки колпачка соединен подвижно со штоком второго пневмоцилиндра, а шток первого пневмоцилиндра соединен с осью платформы через дополнительный рычажный механизм, включающий шток с гильзой на конце, с размещенным в ней упругим элементом, и закрепленным на ней тормозным элементом, выполненным с возможностью контактирования с платформой по окончании процесса закатки.

Подвижное соединение ролика со штоком второго пневмоцилиндра выполнено в виде упругого элемента, в котором размещена ось ролика.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 представлено схематическое изображение устройства в момент переустановки флакона, когда платформа находится в нижнем положении, на фиг.2 -схема устройства с расположением платформы с флаконом в верхнем положении — положении закатки, на фиг.3 — пневматическая и электрическая схема устройства.

Позициями на чертежах обозначены: 1 — оправка, 2 — упругий элемент, 3 — вал со шкивом, 4 — ролик обжимного устройства, 5 — упругий элемент ролика для обкатки колпачка, 6 — рычажный механизм привода ролика, 7 — пневмоцилиндр обжимного

устройства, 8 — платформа, 9 — ось платформы, 10 — шток с гильзой дополнительного рычажного механизма, 11 — рычаг дополнительного рычажного механимзма, 12 — первый пневмоцилиндр механизма подачи флаконов, 13 — тормозной элемент, 14 — упругий элемент тормоза, 15 — дроссель, 16 — пневмораспределитель, 17 — выключатель.

Устройство содержит (см. фиг.1, фиг.2) оправку 1 с упругим элементом в виде прокладки 2, закрепленную на валу со шкивом 3, ролик обжимного устройства 4 соединенный через упругий элемент 5 с рычагом привода ролика 6 и пневмоцилиндром обжимного устройства 7, свободно вращающуюся (в расторможенном положении) платформу 8 на оси 9, которая вставлена в гильзу, расположенную на штоке дополнительного рычажного механизма подачи флаконов 10, соединенного через рычаг 11 с пневмоцилиндром подачи флаконов 12, а также тормозной элемент в виде быстросъемнои скобы 13. Фрикционная поверхность скобы 13 контактирует с поверхностью платформы. Устройство также содержит упругий элемент тормоза 14, на который опирается ось 9. Упругий элемент тормоза позволяет выбирать зазор в осевом направлении между тормозной поверхностью платформы и фрикционной поверхностью скобы. Оправка 1, закрепленная на валу, имеет форму глухого, полого цилиндра, внутри которого расположена упругая прокладка, а заходная часть выполнена в виде конуса.

Устройство работает следующим образом.

Флакон, закрытый пробкой и металлическим колпачком устанавливают на платформу 8, тормозная поверхность которой прижата упругим элементом 14 к скобе тормозного элемента 13. При включении выключателя 17 (например, педалью) шток пневмоцилиндра 12 через рычаг 11, через шток механизма подачи флаконов 10 вместе с осью 9 движется вверх и прижимает флакон к постоянно вращающейся оправке 1, закрепленной на валу со шкивом 3. При этом упругий элемент 14 сжимается и тормозная поверхность платформы 8 освобождается от контакта с фрикционной поверхностью скобы тормозного элемента 13, а оправка 1 передает вращение флакону. После этого ролик 4 под действием штока пневмоцилиндра 7 через рычаг 6 прижимается к колпачку вращающегося флакона и закатывает его, при этом упругий элемент 5 закаточного ролика компенсирует отклонения геометрии и размеров горловины флакона, а упругая прокладка 2 в оправке 1 компенсирует неперпендикулярность плоскости дна флакона его вертикальной оси.

При выключении выключателя 17 происходят действия в обратном порядке, при этом в момент выхода горловины флакона из оправки 1, платформа 8 поднимаясь с осью 9 за счет упругих свойств элемента 14, тормозной поверхностью начинает контактировать с фрикционной поверхностью скобы тормозного элемента 13 и тормозить. Синхронизация

работы пневмоцилиндров 7 и 12 обеспечивается дросселями 15. Электрическая схема (см. фиг.3) обеспечивает питание пневмораспределителя 16.

Устройство обеспечивает сокращение времени на остановку платформы с флаконом, а также позволяет закатывать флаконы с отклонениями размеров и формы от номинальных.

Формула полезной модели

1. Устройство для закатывания колпачков на флаконах, содержащее механизм подачи флакона, состоящий из платформы, выполненной с возможностью вращения, ось которой соединена со штоком первого пневмоцилиндра, вал со шкивом и оправкой, обжимное устройство, включающее ролик для обкатки колпачка, соединенный через рычажный механизм со штоком второго пневмоцилиндра, при этом пневмоцилиндры снабжены дросселями для синхронизации их работы, отличающееся тем, что оправка снабжена упругим элементом, а ее входная часть выполнена конусообразной для центрирования колпачка, ролик для обкатки колпачка соединен подвижно со штоком второго пневмоцилиндра, а шток первого пневмоцилиндра соединен с осью платформы через дополнительный рычажный механизм, включающий шток с гильзой на конце, с размещенным в ней упругим элементом, и закрепленным на ней тормозным элементом, выполненным с возможностью контактирования с платформой по окончании процесса закатки.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что подвижное соединение ролика со штоком второго пневмоцилиндра выполнено в виде упругого элемента, в котором размещена ось ролика.

ФАКСИМИЛЬНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ

Реферат:
Описание:

Рисунки:

MM1K — Досрочное прекращение действия патента (свидетельства) Российской Федерации на полезную модель из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента (свидетельства) в силе

Дата прекращения действия патента: 17.12.2007

Извещение опубликовано: 10.07.2009 БИ: 19/2009

Добавить комментарий

Закрыть меню