Раздатка нива шевроле

Chevrolet Niva SPT ›
Бортжурнал ›
Научно-познавательная тема №2. (#Магия включения межосевого дифференциала Шевроле Нива.)

Volvo S60 #ТурбоЛисёнок Citroen C4 *OwL* ПРОДАНА Toyota Celica DREAM💫 Ford Mustang Зла Audi A4 ВОЛК В ОВЕЧЬЕЙ ШКУРЕ Nissan March Страстный Сэм Наверх Top-Saraya был 1 неделю назад Я езжу на Chevrolet Niva SPT
Сочи, Россия

Продолжаем научно познавательные темы по эксплуатации автомобиля Шевроле Нива.
В прошлой теме мы знакомились как правильно использовать чернитель резины в этой теме мы разберем самый главный секрет шевроле нивы, Как правильно включать РК.
Первый секрет меньше слушать Нивавадов да да Нивавадов потому как по другому таких людей не охарактеризовать, вот интересно даже если человек как зачастую утверждает 20 лет на нивах ездит и рассказывает про странные манипуляции с рулем скоростями и прочим при включение диффа межоси, вперед назад и прочее, честно? песня 13 летнего мальчика который нашел странную видеокасету и родителей дома нет.
Давайте разберем как же правильно поступать:
Открываем замечательную книжечку Вот такую-

Внезапно

находим страницу 36

Внезапно №2

Где написано и даже нарисовано (Блокирование и разблокирование межосевого диф-ференциала в раздаточной коробке проводить переключением рычага 1 в соответствующее положение, см. раз-дел «Движение автомобиля» (стр. 49).) идем далее.

Внезапно №3

Где также много букаф но если все внимательно прочитать то ответ найдется, если конечно не читать то можно идти вот в такие Темы там Вам расскажу про мальчика и видеокасету.
А теперь объясняю кто не понял, Переключение диффа РК осуществляется на ходу! и при выжиме сцепления. Так называемый спад момента!, за счет этого и происходит быстрое включение и выключение. И да Данный Рычаг не подключает Передний Мост елки, Нива ПП.
Конечно же как без Видео в наше то время, всем ленивым любителям Видео, посвящается.

Ребят честно меньше слушайте Нивавадав а то потом и появляются сказки про остановку рулем туда рулем сюда, взад в перед. Внезапно потом оказывается Диф рк на Шниве плохо включается, конечно чеб ему не включаться плохо, если через одно место его пытаются включить. Не стесняйтесь пользоваться руководством оно и пишется для этих целей.
На вопрос ты че Угараешь? да я Угараю )

Ждите новых серий.

1 год Метки: наблюдение Нравится 74 Поделиться: Подписаться на машину Реклама

Chevrolet Niva 2014, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться или войти: Почта Шоу «Вечерний Драйв» Автомобильные новости и истории с шуточками Поделитесь с друзьями:

О пониженных передачах на АКПП и их необходимости – важно знать

Каждая коробка передач имеет определенные преимущества и конкретные недостатки. Так, например, коробка «автомат» лучше всего подходит для спокойных передвижений по городу, а вот механика, которой свойственна экономичность, дает возможность ощущать машину.

Нередко бывают моменты, где во время длительного подъема вверх оказывается не просто подобрать нужную передачу. Так, при некоторых двигатель может просто не дополучать достаточной мощности, а при других — давать излишнюю тягу, что повысит расход двигателя. В подобных ситуациях особенно актуален режим «пониженной» передачи.

Какие задачи он выполняет?

Исходя из статистических данных, все больше водителей отдают предпочтение автоматической коробке, и речь идет не всегда о новичках, а и о настоящих профессионалах. С техническим прогрессом автомобили также претерпевали модернизации, одной из которых стало оснащение «автомата» режимом пониженных передач, что увеличивает степень комфорта во время езды по бездорожью.

  • Данный режим на коробке передач обозначается буквой «L», и как только выполняется его активация – коробка может осуществить переключение на движение в неблагоприятных дорожных условиях. Некоторые автомобили также имеют специальные режимы, упрощающие езду по песку, скалам и снегу.
  • Если пониженная передача включена – намного легче передать большой крутящий момент привода колес, в результате, трудные участки можно преодолевать, не оказывая серьезную нагрузку на двигатель.
  • В современном «автомате» автовладелец может включить не только вышеупомянутый режим, но и другие, в том числе, включить режим скоростной езды тогда бензин будет расходоваться экономнее. Это лишь небольшая часть новых возможностей, которой активно снабжают новые автомобили.

В любом случае, каждый водитель при выборе транспортного средства руководствуется личными предпочтениями и потребностями, для которых ему необходим автомобиль. Так для кого-то нововведения на автоматических коробках передач будут совершенно неактуальными, в то время, как другие, которые уже опробовали их – считают их незаменимыми при управлении транспортным средством.

Пару слов о раздатке Нивы Шевроле

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Будем благодарны, если поделитесь с друзьями: Еще больше оффроада :

Добавить комментарий

Закрыть меню