Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Признаком рассинхронизации карбюраторов является характерная вибрация при работающем двигателе, а также неравномерный нагрев цилиндров. Причинами этого могут быть: неравномерный износ деталей и приводов или загрязнение топливной системы. Поэтому необходимо регулярно контролировать работу карбюраторов и при необходимости выполнять их синхронизацию.

Когда необходима синхронизация

Производители рекомендуют выполнять регулировку синхронной работы карбюраторов не реже чем через 6 тысяч километров пробега. Кроме этого, синхронизацию необходимо производить в следующих случаях:

замена комплектующих деталей поршневой группы;

ремонт или замена газораспределительного механизма или распределительного вала;

замена или ремонт двигателя;

засорение топливной системы;

Перед выполнением синхронизации необходимо произвести профилактику карбюраторов.

Процедура синхронизации карбюраторов мотоцикла

Работа карбюраторов считает синхронной, если во всех впускных патрубках двигателя (ВПД) будет одинаковая величина разряжения на режиме холостого хода (ХХ). На практике это реализуется выставлением равных зазоров между корпусами карбюраторов и дроссельными заслонками (ДЗ). Синхронизация карбюраторов своими руками может быть выполнена при наличии синхронизирующих вакуумметров. Эти устройства настроены на измерение разряжения, которое создаётся в каналах ВПД. На каждый карбюратор должен быть отдельный вакуумметр. Если двигатель мотоцикла двухцилиндровый, должен быть блок из двух манометров, для четырёхцилиндрового агрегата, соответственно, из четырёх. Все вакуумметры тарируются на одинаковые показания при равных величинах разряжения и оснащаются механизмами устранения колебаний стрелок, возникающих под воздействием изменения воздушных потоков внутри впускных патрубков.

Для синхронизации карбюраторов могут применяться различные модификации вакуумметров, в том числе и оснащённые жидкокристаллическими дисплеями.

Технология синхронизации

Подготовка. Перед выполнением синхронизации необходимо выполнить регулировку приводов дроссельных заслонок. С мотоцикла снимается бензобак, если предусмотрено конструкцией этой модели, то демонтируется и воздушный фильтр. Для некоторых модификаций, возможно, придётся снимать блок карбюраторов. Подключения измерительных трубопроводов на ВПД производится через специальные вакуумные порты, которые легко найти по заглушкам.

Настройка. После подключения трубопроводов необходимо прогреть двигатель и отрегулировать клапаны вакуумметров на минимальные колебания. Если отпускать клапан, прибор будет больше реагировать на смену разряжений, при затягивании, наоборот, колебания стрелок станут меньшими.

Синхронизация карбюраторов должна производиться на оборотах ХХ, величина которых устанавливается производителем. Поэтому следует предварительно уточнить этот параметр в руководстве по эксплуатации. Ниже рассмотрим типовой порядок синхронизации карбюраторов. Однако в зависимости от конкретной модели двигателя, могут быть некоторые нюансы.

На двухцилиндровых двигателях синхронизация выполняется с помощью базового винта, которым управляется положение ДЗ 1 и 2 цилиндров. Как правило, он расположен между карбюраторами.

Для четырёхцилиндровых агрегатов, кроме базового винта дополнительно задействуют два регулировочных штуцера. Один винт для управления ДЗ в парах 1-2 и 3-4 цилиндров. Третий штуцер предназначен для управления ДЗ, соответственно, в 3 и 4 цилиндрах.

  • Синхронизация. Для синхронизации карбюраторов необходимо установить равные величины разряжения в ВПД путём вращения винтов. Сначала необходимо отрегулировать первый штуцер, затем третий винт, и в завершение – второй (центральный).

Синхронизация карбюраторов считается выполненной, если после резкого увеличения оборотов двигателя и сброса их до режима ХХ, стрелки всех вакуумметром показывают одинаковую величину разряжения.

Синхронизация карбюраторов на оппозитном двигателе

При неправильной регулировке карбюраторов на различных режимах может быть неодинаковая нагрузка на цилиндры. Проще говоря, при движении по трассе один цилиндр нагружен больше, а другой меньше. Это можно определить по их неравномерному нагреву. Причина данной проблемы заключается в том, что ДЗ открываются не синхронно.

Выполнить синхронизацию карбюраторов на оппозитном двигателе можно двумя способами. Первый вариант, рекомендованный производителем:

мотоцикл устанавливаем на подставку;

запускаем двигатель и включаем 4 передачу;

отключаем 1 цилиндр, снятием провода напряжения со свечи;

увеличиваем обороты до показания спидометра равному 50 км/ч;

после стабилизации режима одновременно включаем 2-й и отключаем 1-й цилиндр;

вращением регулировочных винтов на крышках карбюраторов необходимо добиться одинакового показания спидометра в обоих случаях.

Примечание. Такая регулировка довольно сложная и предполагает длительную работу двигателя. Поэтому необходимо следить за температурой, чтобы избежать перегрева.

Второй вариант, который предлагают опытные мастера, неоднократно проверившие эту методику на практике:

Для синхронизации карбюраторов данным способом необходимо пригласить помощника. После синхронизации карбюраторов на холостых оборотах двигатель выключаем. Затем снимаем с карбюраторов патрубок воздухофильтра. Указательными пальцами левой и правой руки касаемся дроссельных заслонок, соответственно, левого и правого карбюраторов. После этого помощник должен как можно медленнее вытягивать рукоятку газа. В этот момент вы определяете, какая заслонка начинает двигаться первой, а какая поднимается с запаздыванием. Вращением регулировочных винтов, расположенных на крышках карбюраторов, добиваемся равномерного поднятия обеих заслонок.

Синхронизация карбюраторов Honda CB400 1994 года выпуска (NC 31).

Собрались на выходных синхронизировать карбы на мотоцикле брата Honda CB400 NC 31. В принципе, двигатель у него и так работал отлично, но он хотел лично залезть в карбюраторы, чтобы убедиться, что все нормально и его не обманули при покупке. По итогам синхронизации карбюраторов я хотел запилить статью “для чайников”, то есть для тех, кто занялся этим в первый раз и не знает даже, куда прикручивать штуцеры синхронизатора. Но вышел небольшой облом) Карбы на мотоцикле брата оказались идеально отсинхронизированы, и наше вмешательство не потребовалось.

Про рассинхронизацию и синхронизатор.

Карбы должны работать синхронно
Симптомы рассинхронизации следующие: начинаются вибрации двигателя, которых раньше не было, могут немного плавать холостые обороты, увеличивается расход топлива. У меня на Honda CB400 NC 39 прямоток, и, когда карбы рассинхронизируются, глушак начинает стрелять, как пулемет. На непрямоточном глушителе этого не замечал. По форумам еще приводят такой симптом: мотоцикл “не тянет”. Трудно сказать, влияет ли на тягу мотоцикла синхронная работа карбов. Мне кажется все-таки, не в той степени, как это описывают. То есть, если мотоцикл перестал ехать из-за рассинхронизированной работы карбюраторов, это значит что там вообще стрелки в разные стороны, а как этого добиться при нормальной эксплуатации мотоцикла – для меня загадка.

Что касается промежутков времени между синхронизациями. Обычно говорят: “синхронизировать раз в столько-то километров”. Причем еще и добавляют, что синхронизация обязательна перед началом сезона. Мне кажется, что это тоже слегка преувеличено, ведь на работу карбюраторов оказывают влияние множество факторов, как то: качество бензина, падения, качество дорожного полотна, по которому приходится ездить. Если ездишь на мотоцикле только с работы-на работу по неплохому асфальту, заправляясь на хорошей знакомой заправке, можно лазить в карбы раз в пару сезонов и проблем не знать. Во всяком случае, я синхронизирую карбы только тогда, когда начинают проявляться на ранней стадии указанные выше симптомы. А там думайте сами

Вообще вокруг синхронизации карбов царит необоснованная истерия. В мото-сервисах новичкам говорят, мол не лезь своими руками, это офигеть-какой-сложный процесс. На самом-то деле любой, кто в состоянии поменять масло и сменить антифриз на своем мотоцикле, вполне способен отсинхронить карбы. Процесс этот не сложный и не грязный (ненавижу масло менять!!), нужен только специальный прибор (собственно, синхронизатор), пиво и немного терпения.

Синхронизатор карбюраторов выглядит так:

И представляет из себя несколько манометров (по количеству карбов), измеряющих давление во впускном коллекторе мотоцикла. То есть, между карбюраторами и цилиндрами. Давление должно быть одинаковым. Мне такой прибор обошелся в свое время в 3500 руб. – стоимость одной синхронизации в мото-сервисе. Сейчас такой синхронизатор на 4 цилиндра стоит около 4 с небольшим тысяч рублей, то есть, если есть желание экономить деньги и не влом обслуживать свой мотоцикл самостоятельно, покупать однозначно стоит! Приборы бывают разные, но для своего же удобства берите на 4 цилиндра, так как с двумя манометрами на 4-цилиндровом моторе замучитесь переставлять шланги.
Ах да.. Вернемся к прибору! Под манометром синхронизатора находится регулировочный винт. Этот винт калибрует прибор перед синхронизацией (чтобы стрелка не дрыгалась). К манометру подсоединяется шланг, идущий к штуцеру.

Самих штуцеров в наборе много и с разной резьбой, так что подходят для синхронизации карбов разных мотоциклов.

Вот в принципе все вводные данные. Если есть какие-то вопросы, задавайте в комментах, на то это и блог, чтобы иметь простую обратную связь.

Синхронизация карбюраторов мотоцикла Honda CB400 NC31.

Необходимое для синхронизации карбюраторов оборудование.

Другим концом втыкаем в топливный шланг. Саму бутылку подвешиваем куда-нибудь повыше. Обычно мы вешаем ее на проволоке на руль мотоцикла.

Синхронизация карбюраторов мотоцикла Honda cb400 NC31.

1) Снимаем седло и бензобак.

2) Подключаем нашу бутылку с капельницей.
3) Выкручиваем винты, служащие заглушками отверстий для синхронизации. Вот это для новичка самое интересное! Найти их!)) Обычно в подобных статьях этому моменту не уделяют должного внимания, хотя в первый раз всегда ищешь их довольно долго. Мы искали ровно столько времени, сколько требуется на опустошение этого шлема:

В итоге нашли заглушки, конечно же, и, чтобы вы могли сберечь свое здоровье, я их попутно сфотографировал)
Заглушка отверстия для синхронизации крайнего правого цилиндра находится на рубашке цилиндра между ребрами.

А вот заглушки двух средних цилиндров искали долго и я замучился, пытаясь сфотографировать их так, чтобы их было легко найти. В итоге вот:
1) Красным. Винт, который и является заглушкой для синхронизации второго слева карбюратора.
2) Зеленым. Крайний левый карб.
3) Зеленым. Хомут крепления второго слева карба к впускному коллектору.

1) Красным. Винт-заглушка для синхронизации второго справа карбюратора.
2) Зеленым. Крайний справа карб.
3) Зеленым. Второй справа карб.
4) Зеленым. Хомут крепления второго справа карба к впускному коллектору.

Ну вот, надеюсь, теперь без труда найдете.

4) Выкручиваем заглушки отверстий для синхронизации и вкручиваем в них штуцеры синхронизатора.

Мотоцикл при этом приобретает такой немножко стимпанковый внешний вид)

Подключаем прибор, натянув на штуцеры трубки синхронизатора.

5) Заводим мотоцикл и калибруем синхронизатор.
В начале статьи, когда рассказывал про синхронизатор, говорил про регулировочные винты. Когда винты до конца затянуты, прибор ничего не показывает, а когда слишком расслаблены, стрелки синхронизатора слишком сильно дрыгаются. Наша цель – найти такое положение регулировочных винтов, чтобы стрелка чуть-чуть, совсем немного плясала. Об этом даже засняли небольшое видео, чтобы было нагляднее.

Дальше можно немного побаловаться)

И можно начинать синхронизацию.

6) Синхронизация карбюраторов мотоцикла Honda cb400 NC31.

Как вы уже поняли, непосредственно до синхронизации карбюраторов у нас в этот раз руки не дошли, видео у меня нет Сниму, когда буду синхронить карбы на своем мотоцикле, выложу отдельным постом. А пока просто объясню в картинках, как это делается, хоть это и не так наглядно, как на видюшке.

Короче так: между карбюраторами находятся три регулировочных винта. На фотографии красным я пронумеровал карбюраторы, зеленым обозначил как раз эти винты. Мы должны завести мотоцикл и посмотреть на показания прибора. Сначала, подкручивая первый зеленый винт синхронизируем работу первых двух карбюраторов. Потом повторяем процедуру, подкручивая второй зеленый винт. Таким образом, мы синхронизируем работу карбов: первого со вторым и третьего с четвертым. Потом мы подкручиваем третий зеленый регулировочный винт, который находится посередине, тем самым синхронизируя работу двух пар карбюраторов.

До регулировочных винтов совсем не так просто добраться. Подкручивать их удобно, когда газ немного открыт. Винты эти крутятся, двигатель скоро становится горячим и подкручивать их приходится при заглушенном моторе. Но это доставляет неприятности только в первый раз, потом все, как по маслу.

Постарался сфотографировать регулировочные винты, чтобы было понятно, где они находятся. В принципе, их не сложно найти – они все с пружинками)
На фото:
1) Красным. Регулировочный винт 1 и 2 карба.
2) Зеленым Крайний левый карбюратор.
3) Зеленым. Второй слева карбюратор.
4) Зеленым. Планка, открывающая подсос на всех 4-х карбах.

Добиваемся, чтобы прибор показывал одинаковое значение для всех четырех карбюраторов. И все.

7) Собираем прибор, завинчиваем заглушки, собираем мотоцикл.

Ну вот и все, надеюсь, статья будет кому-то полезна, и также надеюсь, что показал, насколько это не сложный процесс, синхронизация карбюраторов мотоцикла.

ВНИМАНИЕ! Оказываем услуги по синхронизации карбюраторов мотоциклов Honda cb400sf и Honda cb600 Hornet! Цены очень божеские!

Как синхронизировать карбюраторы мотоцикла.

Синхронизация в данном случае это процесс регулировки синхронности работы дроссельных заслонок на любых карбюраторах, в которых количество камер (то есть число самостоятельных карбюраторов в составе полной батареи) больше одной. Этот процесс достаточно простой, но требующий специального оборудования и знаний.

Симптоматика примерно такая же, как при необходимости чистки карбюратора чихает и стреляет выхлопная труба, неровно работает двигатель, излишняя вибрация, увеличение расхода топлива, гуляние холостых оборотов. Очень хорошо будет, если вы перед проведением процедуры синхронизации выполните полную чистку карбюратора.

Как правило, в сервисных центрах это услуга так и называется чистка и синхронизация карбюратора. Специалисты не выделяют точного временного интервала, спустя который необходимо проводить синхронизацию. Все будет зависеть от вашего стиля вождения, от интенсивности езды и качества используемого топлива. В общем, если ваш двигатель работает ровно и стабильно, то в карбюратор лезть не стоит. Но если вы заметили первые признаки рассинхронизации, то соответствующие меры лучше принимать без промедления.

Выполнение

Будем считать, что вы уже почистили карбюратор, правильно его собрали и поставили на место, оставив демонтированными пластиковые детали, и сняли бензобак. Для выполнения процедуры вам потребуется синхронизатор карбюраторов. Синхронизатор, представляет собой несколько манометров, число которых зависит от количества камер в карбюраторе. Манометры необходимы для того, чтобы измерять давление во впускном клапане. Цена синхронизатора составляет примерно 3500 рублей, при том, что одна процедура синхронизации в сервисе будет стоит столько же.

Под каждым манометром присутствует регулировочный винт, который калибрует прибор, чтобы стрелка не моталась по сторонам. В следующем этапе необходимо подсоединить шланги от манометра к штуцерам. К коробке, как правило, очень много различных штуцеров, это позволяет работать со всеми типами карбюраторов.

Далее надо решить вопрос подачи топлива (так как бензобак у нас снят). В этой ситуации нам поможет система для промывки инжекторов с резервуаром и возможностью подключения пневматики. Топливо способно попасть в карбюратор без особого давления, поэтому вам вполне хватит обычной самодельной капельницы из пластиковой бутылки и шланга. Подающий шланг резервуара нужно совместить с подающим шлангом на карбюраторе. Теперь есть возможность завести мотоцикл.

Теперь необходимо подключить синхронизаторы. Штуцеры нужно будет вставить в отверстия во впускном патрубке, предварительно вытащив заглушки. Иногда поиск места на впуске найти достаточно сложно. Лучше не действовать наугад и обратиться к технической документации к мотоциклу.

После того, как вы подключили синхронизаторы и решили все вопросы, касающиеся подачи топлива можно приступать непосредственно к работе. Заводите двигатель и наблюдайте за стрелками манометров. Если стрелки остаются на нуле или судорожно трясутся, то вам необходимо будет воспользоваться регулировочными винтами для их стабилизации.

Между камерами карбюратора наверху, ближе к головке блока, находиться три винта с упорными пружинами, эти винты нужны для того, чтобы регулировать наклон заслонок. Камеры карбюраторов настраивают по схеме: сначала 1 и 2, потом 3 и 4, а в конце две пары между собой. Следуя этому принципу нужно добиться идентичных показаний на всех манометрах. Допускается только небольшая погрешность. Показатели в принципе не важны, главное, чтобы они были одинаковые.

Хоть в синхронизации карбюратора нет ничего сложного, но все равно данная процедура требует определенной усидчивости и как правило специального оборудования.

Видео как синхронизировать карбюраторы

Синхронизация вакуумных карбюраторов.

Эта статья о синхронизации вакуумных карбюраторов, полезна и мотоциклистам, имеющим мотоцикл с двумя и более цилиндрами. В разделе «тюннинг автомобиля» и статье увеличение мощности двигателя (статью читаем здесь), я описал, каким способом серийной машине даётся новое дыхание «полной грудью.» Но в процессе эксплуатации любого транспортного средства с многоцилиндровым двигателем, параметры двигателя, со временем, меняются. Меняется компрессия и в разных цилиндрах по — разному, откладывается нагар, в каналах и жиклерах откладываются смолистые отложения, эти каналы и жиклеры изнашиваются, иглы тоже и все по- разному. В итоге, работа и отдача мощности в цилиндрах мотора рассогласовывается.

Значит, периодически все эти параметры мотора нужно восстанавливать . Для этого и существует синхронизация работы карбюраторов, а следовательно, и цилиндров, которые после этой операции начинают отдавать одинаковую тягу. Во многих мастерских для этой цели используют прибор, называемый вакуумометром (или синхронизатором).

Он представляет собой четыре (зависит от количества цилиндров) манометра с пределом измерений от 0 до 1 кг на квадратный сантиметр ( на некоторых от 0 до 0,6 кг см ), объединённых общей рамкой, для удобства работы. Прибор бывает в продаже, по крайней мере в Москве есть точно, и стоит примерно 3000 рублей.

Кто не может найти или для кого дороговато, то можно собрать прибор самому, купив манометры марки ВП-2-У, с пределом измерений от нуля до 1 кг на см. (я сделал синхронизатор для двухцилиндрового двигателя из медицинских манометров, которыми раньше мерили давление, см. фото в самом низу).

Только в шланги надо будет вмонтировать маленькие регулировочные краники, которые помогут успокоить стрелку, так как она при работе сильно дёргается и мешает считывать показания. Так вот, шланги от этих приборов подключаем к штуцерам переходников впускных каналов (задросельное пространство).

Можно купить сами манометры чуть подороже, но получше — на сайте arstools.ru ( Арсенал инструмент), их маркировка TRISCO G-310 (V503) , за 370 рублей (вместе с шлангами). По цене выйдет в два раза дешевле, чем заводской синхронизатор за 3500 рублей, который изображён внизу на фото слева, но нисколько не хуже.

Останется только на шланги установить регулировочные краники (cм фото), для успокоения стрелки, и закрепить два или четыре манометра (зависит от количества цилиндров вашего мотора) на дощечке или пластике (с помощью двухстороннего скотча как на фото слева). На карбюраторах имеются винты, которые регулируют привод дроссельных заслонок и этими винтами добиваемся одинакового разряжения на всех четырёх манометрах.

После этого, делаем прогазовку и ,если, все четыре стрелки вернулись в одинаковое положение, значит порядок, если нет, то нужно повторить регулировку. При этом холостые обороты должны быть не более 1000 об. мин Когда этого добьёмся, мы получим абсолютно одинаковое количество бензо-воздушной смеси в задроссельном пространстве каждого карбюратора.

В некоторых мастерских, проделав эту операцию, синхронизацию двигателя считают законченной. Но как я уже сказал, мы добились одинакового КОЛИЧЕСТВА топлива, а как же быть с КАЧЕСТВОМ. Постоянно менять дорогие закопчённые свечи или не обращать внимания на повышенный расход топлива. Я уже не говорю про вред окружающей среде. На это мало кто обращает внимание, а хотелось бы. Но главная неприятность ,так это не полная отдача мощности двигателем, так как сильное обогащение так же тупит двигатель как и обеднение. К тому же эти показатели в разных цилиндрах разные, а от этого мотор работает неравномерно, вибрирует.

Какой то цилиндр стреляет в глушитель от переобогащения, а какой то стреляет в карбюратор от переобеднения, мотор не тянет с низов. Для устранения всех этих неприятностей и предусмотрен второй этап ПОЛНОЙ синхронизации. Не зря же на карбюраторах существуют по два винта: один количества, а другой качества. Но для второго этапа , то есть для настройки качества смеси, потребуется распространённый в сервисах и на техосмотре прибор, именуемый газоанализатор.

Естественно, у рядового автолюбителя его нет, но услуга проверки СО есть почти в каждом автосервисе. Едем туда и настраиваем и норму СО, и его одинаковое количество в каждом цилиндре . Только при настройке есть маленький нюанс. Обычно мы привыкли брать пробу выхлопа прямо из глушителя, но если глушитель один, а цилиндров- четыре, и карбов тоже четыре, то датчик нужно подключать к каждой трубе отдельно.

Для этого, в статье «увеличение мощности двигателя», которую читаем вот здесь, я и посоветовал приварить к каждому выхлопному патрубку ( рядом с головкой), по футорке с резьбой и заглушкой. Кстати на любом современном многоцилиндровом импортном мотоцикле, эти футорки приваривают к выхлопным патрубкам на заводе. Выкручиваем заглушки и подсоединяем датчик газоанализатора в выпускной патрубок и добиваемся винтом качества одинакового показателя СО в каждом патрубке.

Естественно, если глушителей не один а четыре, то датчик нужно подсоединять непосредственно к каждому глушителю и футорки в выпускных патрубках не нужны. После всех этих правильных настроек, то есть полной синхронизации карбюраторов поверьте, мотор запоёт, как хорошо настроенный музыкальный инструмент, успехов всем!

Синхронизация карбюраторов мотоциклов в профессиональном СТО

Карбюратор мотоцикла подвержен огромному количеству рисков, главными из которых являются неправильная настройка и синхронизация. Для каждого двигателя синхронизация карбюраторов мотоцикла проводится индивидуально. Производители используют разные компоновки силовых установок, применяют различные технические и конструкционные решения.

К неполадкам мотоцикла приводит низкое качество бензина и отложения, образующиеся в результате использования бюджетного топлива. Коррозия быстро превратит технику в груду металлолома, непригодную для эксплуатации. Профессиональное обслуживание и синхронизация карбюраторов позволит предотвратить появление будущих поломок.

Задача синхронизации на мотоцикле — профилактика работы системы впуска. Сервис систем процедура отнюдь не простая и требующая наличия определенных знаний. Синхронизация карбюраторов мотоцикла в Москве от нашей компании осуществляется опытными специалистами, имеющими весь необходимый инструмент для проведения всестороннего сервиса.

На что влияет синхронизация карбюраторов?

  • мощность мотоцикла — неправильная синхронизация может стать причиной значительного падения мощности. Разряжение во впускных патрубках будет неравномерным и не позволит использовать весь ресурс байка.
  • отклик двигателя — плохой отклик первый признак проблем. В нашем сервисном центре синхронизация карбюраторов мотоцикла, цена которой обговаривается индивидуально, позволит добиться качественной обратной связи между техническими системами.
  • динамика разгона — медленный разгон является прямым следствием нарушений в работе карбюратора, которому необходим срочный сервис.

Основные этапы синхронизации карбюратора мотоцикла

Сотрудники нашей компании в короткий срок проведут сервис байка вне зависимости от состояния транспортного средства, его мощности и класса. Специалисты действуют согласно обязательным этапам и соблюдают технологию синхронизации.

  1. Первичная диагностика. Мы проведем комплексное обследование мотоцикла. Прежде чем разобрать устройство, механики прогревают двигатель, изучают внешние признаки работы двигателя.
  2. Разборка и промыв. Аккуратность — один из наших основных принципов. Разборка карбюраторов осуществляется компетентными специалистами, которые проверяют целостность соединений и тщательно чистят каждую деталь.
  3. После того, как карбюратор «пролит» и собран, при помощи синхронизатора проводится регулировка. В нашем распоряжении находится современное оборудование, позволяющее быстро и безопасно обслуживать как дорожные, так и спортивные байки.

Тема: Синхронный карбюратор на ЗМЗ-402

Показано с 1 по 22 из 22

  1. 10.09.2018, 12:42 #1 Регистрация 17.10.2008 Пол Авто Калина 2, ГАЗ-31029 Сообщений 680 Благодарности

    Синхронный карбюратор на ЗМЗ-402

    Приветствую товарищи!
    У кого есть опыт установки и эксплуатации синхронного карбюратора (к-126Б, к-135 и подобные с параллельным открытием заслонок) на ЗМЗ-402?
    «Запилил» себе К-135МУ по статье Олега Мортиса «Дешевые лошади для ЗМЗ-402» но без аэродинамических доработок. До сотни разгон 14-15 сек, с родным К-151 20 сек. Появилась динамика, резвость. Но езда в режиме «Тапка в пол! Рвем со светофора всех!» 20л/100 км по городу. Ужас!
    Со родным волговским 151-м карбом один негр таскал ведром бензин из бака, а с со 135-м их уже три!
    Езда в режиме «овоща» или «дедушка едет на дачу» показала расход 16-17 литров.
    ГТЖ 330+330
    ГВЖ 260+260
    ГТЖХХ 50+50
    ГВЖЖ 285+285
    Вопрос в том, что читая форумы по тематике, у людей расход в городе на таких карбах 12-14 литров! Просто диву даешься! Лишь немногие пишут «правду»(?), что меньше 18-ти литров он кушать не может. Так ли это? Ответить с цитированием 1 0

  2. 10.09.2018, 13:17 #2 LPD: Сокол Регистрация 02.06.2005 Пол Возраст 36 Сообщений 11 514 Благодарности Как будто на автомобильном форуме побывал Ответить с цитированием 6 0 Васся, Mazzay, Michael, Chester_sk8, Шкода, Penguin
  3. 11.09.2018, 10:45 #3 Регистрация 15.10.2009 Пол Возраст 25 Сообщений 4 965 Благодарности что вы хотели добиться, поставив устаревший карбюратор?
    уже давно дааз выпустил на эти движки карбюратор дааз 4178
    есть еще дааз 31029, но дааз заявил что не выпускал эти карбюраторы, что это карбюратор 2141 переделанный неизвестным заводом под волгу.
    Лично тестю ставил 31029, взамен 4178. по сравнению с 4178 кушать заметно меньше стал. но и тяга похуже стала. Ответить с цитированием 0 0
  4. 11.09.2018, 10:48 #4 Banned (Read Only) Регистрация 18.11.2015 Сообщений 5 121 Благодарности должна появится фраза «за эти деньги можно ВАГ купить с нулевым расходом бенза и бешеным разгоном» Ответить с цитированием 0 0
  5. 11.09.2018, 11:21 #5 Регистрация 02.07.2009 Пол Авто М2140 => М2141 (х2) => Daewoo Nexia GL => ВАЗ-21214 + Ford Taurus-II GL + М2141 Возраст 32 Сообщений 5 165 Благодарности Сообщение от Dron_ есть еще дааз 31029, но дааз заявил что не выпускал эти карбюраторы, что это карбюратор 2141 переделанный неизвестным заводом под волгу Причем по факту чаще всего «переделка» заключалась исключительно в надписи на шильдике, эти черти даже жиклеры не меняли.
    RoK, Вы определитесь, как говорится — Вам шашечки или ехать. Если даже при спокойной езде жрет, значит бензина много — надо жиклеры подбирать под свой конкретный мотор, чтобы и динамика устраивала, и расход был приемлемый. Практика показала, что 402-й мотор очень проблематично залить лишним бензином — он будет работать и ехать не смотря ни на что, и жрать при это как не в себя.
    Второй момент — мало поменять только карбюратор, надо еще и к зажиганию руки приложить. У Вас какой трамблер установлен? Ответить с цитированием 0 0
  6. 11.09.2018, 13:11 #6 Регистрация 17.10.2008 Пол Авто Калина 2, ГАЗ-31029 Сообщений 680 Благодарности Сообщение от Elektron RoK, Вы определитесь, как говорится — Вам шашечки или ехать. Если даже при спокойной езде жрет, значит бензина много — надо жиклеры подбирать под свой конкретный мотор, чтобы и динамика устраивала, и расход был приемлемый. Практика показала, что 402-й мотор очень проблематично залить лишним бензином — он будет работать и ехать не смотря ни на что, и жрать при это как не в себя.
    Второй момент — мало поменять только карбюратор, надо еще и к зажиганию руки приложить. У Вас какой трамблер установлен? Не понял про трамблер… Обычный стоит, бесконтактный.
    Я думаю, что если движку объемом 2.5 л позволить засасывать столько смеси, сколько он хочет, то откуда экономия-то возьмется? Если только смесь продолжить обеднять. Душить движок по воздуху. Ну тогда смысла во всем этом нет Вот поэтому речь о том, чтобы понять, возможен ли расход 12-13 литров в городе не снижая динамики с грузовым «газоновским» карбом. Или все это сказки и сказочники?
    Жиклеры я уже подобрал оптимальные. Можно, конечно, еще меньше топливные поставить, на 310 например.
    ДААЗовский карб для ЗМЗ-402 это 4178-1107010-40. Тема вообще не о нем. Можно родной к-151 накрутить так, будет кушать 10 литров в городе но и ехать не больше 70-км\ч Ответить с цитированием 0 0
  7. 11.09.2018, 19:35 #7 Регистрация 02.07.2009 Пол Авто М2140 => М2141 (х2) => Daewoo Nexia GL => ВАЗ-21214 + Ford Taurus-II GL + М2141 Возраст 32 Сообщений 5 165 Благодарности Я с Волгами сильно плотно дел не имел. Но топливный 330 при воздухе 260 как-то не очень на обедненную смесь похоже. Так что может и есть куда обеднять.
    Трамблеры разные есть. Обычно стоит индукционный, не помню его маркировку; но еще бывает на датчике Холла, маркировка 5406.3706-05. Вот с последним мотор вообще не узнать, работает намного лучше, чем с индукционным, но его купить проблематично. К тому же в индукционных трамблерах, если трамблер старый, магнит от времени свойства теряет и характеристики ухудшаются.
    Еще момент — поскольку по посадочному месту трамблеры Волги и Москвича одинаковые, можно взять на эксперименты трамблер от Москвича и попробовать поиграться с характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов — москвичевский трамблер изначально настроен на более ранние углы, чем волжский, но если 402-й не совсем стандартный, то можно попробовать. Ответить с цитированием 0 0
  8. 12.09.2018, 04:20 #8 Регистрация 23.10.2016 Пол Возраст 46 Сообщений 329 Благодарности Записей в дневнике 1 впендюрить карб льющий сразу с двух заслонок и жаловаться на расход)))))))) У газона движок V-образный, поэтому сразу 2 камеры открываются, у нормального карба вторая камера открывается на скорости около 100 или тапке в пол.
    Ставь к 151 со стандартными жиклерами. Рабочие обороты Волги 1000 — 2000, при плавной езде получишь 11-12 литров по городу, будешь тапкой дрочить — получишь перерасход. На Волгах всю жизнь катался, у меня Газель с 402 сейчас порядка 15 кушает в городе. Ответить с цитированием 0 0
  9. 12.09.2018, 07:14 #9 Регистрация 17.10.2008 Пол Авто Калина 2, ГАЗ-31029 Сообщений 680 Благодарности Сообщение от танки летают впендюрить карб льющий сразу с двух заслонок и жаловаться на расход)))))))) У газона движок V-образный, поэтому сразу 2 камеры открываются, у нормального карба вторая камера открывается на скорости около 100 или тапке в пол.
    Ставь к 151 со стандартными жиклерами. Рабочие обороты Волги 1000 — 2000, при плавной езде получишь 11-12 литров по городу, будешь тапкой дрочить — получишь перерасход. На Волгах всю жизнь катался, у меня Газель с 402 сейчас порядка 15 кушает в городе. Комраден! Вы, видимо как и другие, неправильно прочитали и поняли мой топик. Речь не про нытьё о расходе.
    Вопрос был об опровержении сказок про расход на синхроннике 12-13 литров. Для этого хотел выслушать товарищей, которые также экспериментировали с аналогичными карбами. Но, наверное, на автосаратове таких нет.
    Сейчас «газоновский» снял на небольшую доработку, вернул прежний к-151 (без букв). Машина после синхронника стала как беременная корова. Ответить с цитированием 0 0
  10. 12.09.2018, 11:06 #10 Регистрация 02.07.2009 Пол Авто М2140 => М2141 (х2) => Daewoo Nexia GL => ВАЗ-21214 + Ford Taurus-II GL + М2141 Возраст 32 Сообщений 5 165 Благодарности Сообщение от танки летают Рабочие обороты Волги 1000 — 2000 Исправный и хорошо настроенный 402-й замечательно крутится до 5 тысяч. Ясное дело, постоянно его так крутить нужды нет, но и ездить на нем до 2 тысяч в корне неправильно. А при переключении в районе 3,5-4 тысячи Волга становится вполне себе живым автомобилем. На той конкретной Волге, на которой я ездил, карб стоял К-151С, расход был около 11 литров. Ответить с цитированием 0 0
  11. 12.09.2018, 11:13 #11 Регистрация 02.07.2009 Пол Авто М2140 => М2141 (х2) => Daewoo Nexia GL => ВАЗ-21214 + Ford Taurus-II GL + М2141 Возраст 32 Сообщений 5 165 Благодарности Сообщение от RoK Для этого хотел выслушать товарищей, которые также экспериментировали с аналогичными карбами. Но, наверное, на автосаратове таких нет. Наверное огорчу — таких товарищей днем с огнем не найти даже на профильном All-Gaz. Да и на Драйве тоже. Там, правда, если один любитель синхронников, под ником CarburetorK135. Товарищ даже с относительно разумными идеями, но он не совсем адекватный и технической грамотностью не блещет, поэтому общаться с ним затруднительно. Ответить с цитированием 0 0
  12. 12.09.2018, 11:42 #12 Регистрация 27.07.2006 Пол Авто атмо-леший Сообщений 7 371 Благодарности Давно это было, ставил на 31029(двиг-402) восмерошный карб, расход снизился, в выхлопной трубе внутренняя часть из черной окрасилась в серую с белесым оттеноком, что говорило о том, что смесь бедная, и не овощь был, из потока не выпадал. Заводился мотор шикарно, работал устойчиво и без провалов. Ответить с цитированием 0 0
  13. 12.09.2018, 18:26 #13 Регистрация 17.10.2008 Пол Авто Калина 2, ГАЗ-31029 Сообщений 680 Благодарности Сообщение от Elektron Наверное огорчу — таких товарищей днем с огнем не найти даже на профильном All-Gaz. Да и на Драйве тоже. Там, правда, если один любитель синхронников, под ником CarburetorK135. Товарищ даже с относительно разумными идеями, но он не совсем адекватный и технической грамотностью не блещет, поэтому общаться с ним затруднительно. Да камрад, я в курсе про этого товарища. Забанен на многих форумах
    Эра карбюраторов для легковых автомобилей подходит к своему логическому завершению. Увы. Ответить с цитированием 0 0
  14. 12.09.2018, 19:23 #14 Регистрация 03.10.2007 Пол Авто четыре колеса, руль и сиденье Возраст 37 Сообщений 7 767 Благодарности Сообщение от Elektron На той конкретной Волге, на которой я ездил, карб стоял К-151С, расход был около 11 литров. 11 литров, фантастика прям какая-то. У меня м-412 ел 12-14 литров 80-го при езде тапка в пол. Механически открывалась вторая камера дааз 2140.
    Япошка 1,6 литра, с карбюратором nikki жрёт 11-12 92-го, при таком же стиле езды.
    RoK, не будет у тебя никогда маленького расхода с открытой второй камерой, как не крути. Те кто пишут про маленькие расходы, ездят только на первой камере. Сам понимаешь какая это динамика. Ответить с цитированием 0 0
  15. 12.09.2018, 19:46 #15 Регистрация 02.07.2009 Пол Авто М2140 => М2141 (х2) => Daewoo Nexia GL => ВАЗ-21214 + Ford Taurus-II GL + М2141 Возраст 32 Сообщений 5 165 Благодарности Сообщение от RoK Забанен на многих форумах В том числе и я его банил на azlk-team, уже раза три)))
    Сообщение от bes24 11 литров, фантастика прям какая-то. Мотор был хороший, от слова очень. И настроен был тоже очень хорошо. Ответить с цитированием 0 0
  16. 12.09.2018, 19:57 #16 AG Team Регистрация 13.08.2004 Пол Авто Санки Возраст 45 Сообщений 2 826 Благодарности Сообщение от RoK … таких карбах 12-14 литров! .. А собственно в чем вопрос? 12-14 это много или мало?? У меня все машины меньше 15 летом и 18 зимой не жрали. Это в городе. Все эти ваши «7 по трассе и 9 город» … обман. или у вас не мотор, а пакет молока. Ответить с цитированием 0 0
  17. 12.09.2018, 21:56 #17 Регистрация 15.10.2009 Пол Возраст 25 Сообщений 4 965 Благодарности Сообщение от ice А собственно в чем вопрос? 12-14 это много или мало?? У меня все машины меньше 15 летом и 18 зимой не жрали. Это в городе. Все эти ваши «7 по трассе и 9 город» … обман. или у вас не мотор, а пакет молока. не обман. только там первая камера еле открывается. про вторую вообще молчу. Ответить с цитированием 0 0
  18. 13.09.2018, 07:33 #18 Регистрация 23.10.2016 Пол Возраст 46 Сообщений 329 Благодарности Записей в дневнике 1 Сообщение от RoK Комраден! Вы, видимо как и другие, неправильно прочитали и поняли мой топик. Речь не про нытьё о расходе.
    Вопрос был об опровержении сказок про расход на синхроннике 12-13 литров. Для этого хотел выслушать товарищей, которые также экспериментировали с аналогичными карбами. Но, наверное, на автосаратове таких нет.
    Сейчас «газоновский» снял на небольшую доработку, вернул прежний к-151 (без букв). Машина после синхронника стала как беременная корова. караден, Вы видимо, не совсем понимаете теорию работы ДВС ))) От состава смеси зависит ее время сгорания, соответственно угол опережения зажигания подгоняется под состав смеси и наоборот, смесь под угол. Воспламенение с опережением 10-15 градусов, горение смеси 40 мили сек. — полное возгорание смеси в цилиндре на 12-15 градусов после ВМТ для оптимального толчка цилиндра. Все давно рассчитано и оптимальное количество смеси на объем цилиндра и размер клапанов соответствующий разряжению на впуске и жиклеры подобраны в карбюраторе .. Че вы все в механиков играетесь пытаясь сделать из обычного распылителя атомный двигатель.. Машина или жрет и едет или не жрет и не едет — все остальное стандартные настройки золотой середины Ответить с цитированием 1 0 RoK
  19. 13.09.2018, 08:07 #19 Регистрация 17.10.2008 Пол Авто Калина 2, ГАЗ-31029 Сообщений 680 Благодарности Сообщение от bes24 RoK, не будет у тебя никогда маленького расхода с открытой второй камерой, как не крути. Те кто пишут про маленькие расходы, ездят только на первой камере. Сам понимаешь какая это динамика. На синхронном карбюраторе она всегда открывается параллельно первой Синхронник жыж! Ответить с цитированием 0 0
  20. 13.09.2018, 08:36 #20 Регистрация 03.10.2007 Пол Авто четыре колеса, руль и сиденье Возраст 37 Сообщений 7 767 Благодарности Сообщение от RoK На синхронном карбюраторе она всегда открывается параллельно первой Синхронник жыж! Поэтому я и написал, что маленького расхода не жди.
    Балавство это всё. Хочешь ускорения когда надо и более менее вменяемый расход? Тогда ставь обычный карб с механическим приводом второй камеры (не синхрон). На нём будет сколько нажал на педаль такой и расход. Ну и эпхх тоже экономит прилично. Ответить с цитированием 1 0 RoK
  21. 13.09.2018, 09:30 #21 Регистрация 17.10.2008 Пол Авто Калина 2, ГАЗ-31029 Сообщений 680 Благодарности Сообщение от bes24 Поэтому я и написал, что маленького расхода не жди.
    Балавство это всё. Хочешь ускорения когда надо и более менее вменяемый расход? Тогда ставь обычный карб с механическим приводом второй камеры (не синхрон). На нём будет сколько нажал на педаль такой и расход. Ну и эпхх тоже экономит прилично. Такой динамики и разгон ни один карб с последовательным открытием заслонок не даст. Нужны переделки больших диффузоров запараллеливание заслонок и прочее… Я же в топике написал, разгон на синхроннике до сотни на 5-6 сек сократился!
    Расплата за это — жор бензина Основная причина перерасхода — система холостого хода и переходная система в обеих камерах. В пробках и на светофорах нефигово получается.
    ЭПХХ на волговских карбах — смешная елдовина. Работает только, ЕМНИП, от 1500 оборотов при отпущенной педали «газа». Только на трассе с горки спускаться на 3-4-й передаче. В городе не актуальна, экономия — кот наплакал Ответить с цитированием 0 0
  22. 13.09.2018, 11:14 #22 Регистрация 15.10.2009 Пол Возраст 25 Сообщений 4 965 Благодарности вы как любители горизонталок, хотите что бы ехало и удивляетесь расходу 40 на 100
    Кстати редкое фото, редкой 16 клапанной гбц на 05 блоке. Ответить с цитированием 0 0

» Предыдущая тема | Следующая тема »

Как синхронизировать карбюраторы

Автор КакПросто! Несинхронная работа двух или четырех карбюраторов прежде всего приводит к нарастающим вибрациям при работе двигателя. Рассинхронизация карбюраторов происходит из-за неравномерно накапливающихся загрязнений в топливной системе, из-за износа механических деталей и приводов. Инструкции заводов-изготовителей рекомендуют проверять синхронность работы карбюраторов через каждые 6000 км. Вам понадобится

  • Синхронизирующий вакуумметр.

Инструкция 1 Работа по синхронизации карбюраторов заключается в установлении одинакового зазора между дроссельными заслонками и корпусами карбюраторов на холостом ходу. Для достижения этого проще всего установить равное разрежение во впускных патрубках двигателя. Для самостоятельного выполнения синхронизации карбюраторов потребуется синхронизирующий вакуумметр. Этот прибор состоит из двух или четырех вакуумметров. Все входящие в его состав приборы рассчитаны на работу при соответствующем разрежении, возникающем в выпускных патрубках на холостых оборотах. Кроме того, вакуумметры оттарированы на равные показания при равном разрежении и оснащены устройствами, снижающими колебания стрелок при изменении воздушных потоков во впускных патрубках. 2 Двухцилиндровый двигатель настраивается блоком из двух вакуумметров, четырехцилиндровый – блоком из четырех. Более продвинутые приборы для синхронизации карбюраторов оснащены дисплеями, показывающими разрежение в виде столбиков. Для синхронизации карбюраторов столбики на дисплее должны быть одинаковой высоты. Жидкокристаллические вакуумметры оснащены грубым и точным режимами работы. 3 Перед синхронизацией карбюраторов проведите регулировку приводов заслонок. Для проведения синхронизации карбюраторов, снимите бензобак, воздушный фильтр (при необходимости) и найдите места подключения трубопроводов вакуумметра. На старых и несложных моделях мотоциклов их можно найти по специальным заглушкам на впускных патрубках. На современных мотоциклах разрежение на впуске используется для управления различными устройствами. Воспользуйтесь трубками этих устройств, подсоединив их к вакуумметру через тройники. При этом запоминайте, какой трубопровод, откуда был снят! Если места подключения вакуумметра труднодоступны, возможно, придется снимать блок карбюраторов. 4 Включите двигатель и прогрейте его. Клапаны вакууммеров отрегулируйте так, чтобы они как можно меньше колебались, но в то же время реагировали на малейшее изменение разрежения. Возможно, эту процедуру придется повторить при дальнейшей синхронизации карбюраторов. Если стрелка прибора не станет реагировать на изменение разрежения, ослабляйте клапан, если начнет колебаться – подтягивайте клапан. Уточните число холостых оборотов, на которые рассчитан двигатель и установите эти обороты. Ошибка в установлении оборотов приведет к ложной синхронизации карбюраторов: показания приборов будут показывать о достигнутой синхронизации, но при изменении оборотов эта синхронизация исчезнет. 5 Различные двигатели имеют разные порядки регулировки синхронности карбюраторов. Обычно для этого используются 3 винта. Базовый винт расположен между карбюраторами и управляет заслонками I и II цилиндров. В четырехцилиндровых двигателях второй винт регулирует заслонки цилиндров в парах I-II и III-IV. Третий управляет заслонками III и IV цилиндров. Сначала отрегулируйте первый винт, затем третий, и в последнюю очередь – центральный. 6 При достижении единообразных показаний вакуумметров проведите проверку синхронизации карбюраторов. Для этого резко увеличьте обороты двигателя и сбросьте их до холостых. Синхронность карбюраторов исчезать не должна. Стрелки приборов должны вернуться в одинаковое для всех положение. Полезный совет Не роняйте вакуумметры на пол. Это высокоточные приборы и неаккуратное обращение с ними ведет к их порче и поломке. Источники:

  • синхронизация карбюраторов

Совет полезен? Распечатать Как синхронизировать карбюраторы Поиск Войти на сайт или Забыли пароль?
Еще не зарегистрированы?

Добавить комментарий

Закрыть меню