Смешать масло 5w30 и 5w40

Смешивать 5W30 и 5W40 одного производителя — можно?

на правах рекламы Показано с 1 по 20 из 44

  1. 09.11.2009 17:19 #1 Адрес: Москва Сообщений 800

    Смешивать 5W30 и 5W40 одного производителя — можно?

    всегда лью в двиг 5W40
    сейчас случайно купил 5W30
    если это 5W30 смешается в двиге с остатками 5W40 — что-нибудь случится плохого? И потом если остатки 5W30 разбавить привычным 5W40?:) Carina ED 1994г. 3s-fe

  2. 09.11.2009 17:22 #2 Адрес: Москва, Барселона Сообщений 459 можно
  3. 09.11.2009 17:22 #3 Сообщений 21,290 YES
    ничего не произойдет смело меняй масло !
  4. 09.11.2009 17:36 #4 Адрес: Омск Сообщений 2,879 Был, в том году, у оф.дилера Кастрол, задавал тот же вопрос.
    Сказали, что можно.
    По другим маркам, ИМХО, тоже ничего страшного.
  5. 09.11.2009 17:49 #5 Адрес: Новосибирск Сообщений 5,391 будет 5w35 можно наверное TOYOTA PREMIO X 1.8 4WD
  6. 09.11.2009 18:04 #6 Адрес: Москва Сообщений 800 ну ОК
    и любые пропорции да?:) Carina ED 1994г. 3s-fe
  7. 09.11.2009 18:07 #7 Адрес: Москва, Барселона Сообщений 459 Сообщение от Alexey Ch будет 5w35 можно наверное он же масло не 50:50 смешивает. Он говорит об остатках предыдущего масла.
  8. 09.11.2009 19:29 #8 Адрес: Пятигорск Сообщений 5,189 можно.
  9. 09.11.2009 23:47 #9 Адрес: Челябинск Сообщений 1,042 даже синтетику с минералкой можно. были статьи на эту тему. ALLION 2005 1.8 4WD
  10. 10.11.2009 04:23 #10 Сообщений 12,405 tEDam Можно.
  11. 10.11.2009 04:28 #11 Адрес: Новокузнецк Сообщений 4,505 Сообщение от tEDam всегда лью в двиг 5W40
    сейчас случайно купил 5W30
    если это 5W30 смешается в двиге с остатками 5W40 — что-нибудь случится плохого? И потом если остатки 5W30 разбавить привычным 5W40?:) Смотря сколько в остатке. И вообще, что мешает промыть двиг?
  12. 10.11.2009 07:20 #12 ММХ Сообщений 19,875 А чем промыть? Дешевой веретенкой с какими-то присадками типа стирального порошка Пемос? Давай тогда уж разбирать, мыть керосином, сушить, собирать и потом менять масло.
  13. 10.11.2009 07:34 #13 Адрес: Барнаул Сообщений 7,989 Лью кастрюль, так же смешиваю, всё норм, на 5\30 лучше работает. Гори гори моя звезда…
  14. 10.11.2009 07:45 #14 Адрес: Новосибирск Сообщений 776 можно Трэк 4G63 4 везде на газе
  15. 10.11.2009 07:48 #15 Адрес: Новокузнецк Сообщений 4,505 Сообщение от ММХ А чем промыть? Дешевой веретенкой с какими-то присадками типа стирального порошка Пемос? Давай тогда уж разбирать, мыть керосином, сушить, собирать и потом менять масло. Тут уж у кого на что ума хватает. И фантазии.
  16. 10.11.2009 07:50 #16 Адрес: Красноярск Сообщений 12,109 от Esso ( http://www.oiltrade.ru/faq/245/ )
    Нужно ли промывать двигатель?
    Только если двигатель сильно загрязнен.
    Однако, в этом случае, лучше использовать в качестве промывочного масла то, которое планируется использовать для дальнейшей эксплуатации. При этом межсервисный интервал целесообразно сократить в 2 — 4 раза в зависимости от загрязненности двигателя.
    Если для эксплуатации постоянно используются масла MOBIL, то перед новой заливкой (даже при переходе от синтетики на минеральное масло или наоборот) промывки не требуется travel.drom.ru/8148/
    24auto.ru/forum/travel/topic-173761.html
  17. 10.11.2009 08:03 #17 Сообщений 5,705 Сообщение от tEDam всегда лью в двиг 5W40
    сейчас случайно купил 5W30
    если это 5W30 смешается в двиге с остатками 5W40 — что-нибудь случится плохого? И потом если остатки 5W30 разбавить привычным 5W40?:) современные масла можно смешивать Лучше гор могут быть только горы!
  18. 10.11.2009 08:05 #18 Сообщений 5,705 Сообщение от ММХ А чем промыть? Дешевой веретенкой с какими-то присадками типа стирального порошка Пемос? Давай тогда уж разбирать, мыть керосином, сушить, собирать и потом менять масло. помню в 90-х, в деревне, один мужик новую ваз-99, только появились — шик был, решил промыть систему охлаждения, залил воду со стиральным порошком ))))))))))))
    и что бы вы думали? Лучше гор могут быть только горы!
  19. 10.11.2009 08:24 #19 ММХ Сообщений 19,875 А что тут думать, возьми в магазине любое «промывочное масло» и отнеси на экспертизу, если интересно, из чего его сделали.
  20. 10.11.2009 08:31 #20 Адрес: Юпитер Сообщений 28,503 по сабжу можно.
    по поводу промывки моя имха как гриццо, если берем новую машину, и льем с ноля масло одного типа синтетику, то мыть НЕ НУЖНО ибо современные масла сами прекрасно моют!!!
    если берем пробеговую машину и хбз чо там лилось, то мой метод такой
    по дороге от места покупке до места замены масла заливаю промывку ер которая до 500 км пробега прям в масло лъется, потом сливаю каку, заливаю 2 — 2,5 литра масла (те минимальный уровень)на котором буду эксплуатировать авто в дальнейшем (сезонно тип масло не меняю всегда лью шел синтетику), потом на етих 2 литра не гарсуя езжу около 2-2,5 тыш, потом сливаю и лью уже нормальный уровень масла Британские учёные доказали, что ежу вообще ничего непонятно…
    идиЁты, чо туД скажЫшь…
Toyota Camry
2011 год
939000 руб.

Опрос

Все водители знают, насколько важен нормальный уровень масла для работы мотора. Иногда возникают ситуации, когда срочно требуется добавить его в двигатель, а под рукой такой же смазки нет. Можно ли долить моторное масло другой марки? Если можно их мешать, то в каких случаях?

Основные классификаторы масел

Чтобы принять решение о том, возможно ли смешивать моторные смазочные составы, необходимо хорошо разбираться в их классификации. Есть три основные спецификации, по которым можно определить основные характеристики автомобильных масел. Вязкостно-температурные свойства определяет стандарт SAE International, созданный Сообществом инженеров американского автопрома. Следующий классификатор, дополняющий качественные характеристики масел – API. Его разработали специалисты Института нефти (США). Есть ещё один стандарт, разработанный ведущими европейскими автопроизводителями, – АСЕА. В последнее время он также получил широкое распространение.

Спецификация SAE

На канистрах с моторным маслом всегда указываются обозначения – 5W30, 0W30, 5W40, 10W40 и так далее. Это – коэффициенты низкотемпературной и высокотемпературной вязкости, разделённые буквой W. Считается, что первая цифра означает зимнюю вязкость, а последняя – летнюю. На этом основании принята легенда, что масла бывают летние, зимние и всесезонные. На самом деле такого разделения не существует. Вместо «летняя» и «зимняя» следует понимать – высокотемпературная и низкотемпературная вязкость. Само понятие «вязкость» предполагает текучесть, или внутреннее трение между молекулами жидкостного состава. Причём эти две цифры взаимосвязаны. Если есть обозначение SAE 20 или SAE 10W – это совсем не означает, что первая смазка работает только летом, а другая зимой.

Например, 5W30 означает, что состав менее вязкий, чем 5W40. Уровень кинематической вязкости принято замерять при температурах 40 и 100°С. Динамическую вязкость меряют, нагрев масляную смесь до 150°С. По этому показателю можно судить о плотности смазочной плёнки, образующейся на поверхностях трущихся между собой деталей. Чем выше эта плотность (SAE 40–60), тем больше трение между деталями двигателя. В то же время при больших зазорах между деталями плотная плёнка не разорвётся.

Смазки с высокой вязкостью применяют к более изношенным моторам, когда зазоры между деталями увеличены.

Низкотемпературная вязкость показывает, до какого нижнего предела температуры смазочный состав сохраняет свои рабочие качества и не густеет. Загустевшую жидкость масляный насос по каналам системы уже не сможет прокачать. В этом случае можно говорить о взаимосвязи с температурой воздуха, когда запускается холодный двигатель. Если на канистре есть надпись 0W – значит, смазка сохранит свои основные качества до температуры -35°С. Чем больше первая цифра – тем выше этот порог. К примеру, 5W работает только до -30°С. С обозначениями 5W30 или 5W40 смазка будет хорошо работать при любой температуре, выше -30°С, только у первой вязкость будет поменьше. Вот, откуда пошёл термин «всесезонные» масла.

Классификация АРI

В этом стандарте все составы разделены на 3 группы. Категории бензиновых моторных масел начинаются с буквы S. Смазки для дизелей можно распознать по первой букве C. Энергосберегающие смазки имеют обозначение ЕС. Далее в обозначении следует вторая буква. Более ранним категориям присвоены буквы, расположенные в начале алфавита – например: SA, SB, SC.

Все составы для бензиновых моторов с обозначениями от SA до SG на сегодня устарели. Применяются только SH (действует условно), SJ, SL, SM, SN. То же самое относится и к дизелям – действительны CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Более ранние категории, начиная от СА и заканчивая СЕ, уже устарели. Масляные составы SJ способны заменить по своим показателям все более ранние, которые заливали в старые двигатели. Дизельные смазки, начиная с CF-4, могут заменить собой CD и CE.

Для новых, современных бензиновых моторов сегодня применяются синтетические смазки классов SM, SN. Категория SJ тоже распространена, ей соответствуют многие синтетические и полусинтетические продукты. В продаже есть довольно много универсальных масел – для обоих типов двигателей. Их обозначают, например, так: API SM/CF. Самым жёстким требованиям к экологическим и качественным показателям соответствуют масла классов SN и CJ-4. Категорию SN утвердили в конце 2010 года, CJ-4 – в конце 2006-го.

АСЕА

В этом стандарте смазочные составы проходят сертификацию по европейским методикам тестирования. Европейцы предъявляют к качеству масел более жёсткие требования. Классификация разделена по 4 группам.

  • Моторные жидкости для бензиновых агрегатов начинаются с буквы А.
  • Смазывающие составы для дизелей лёгких транспортных средств обозначены буквой В.
  • С – группа масел для обоих типов двигателей, соответствующих жёстким требованиям по экологии выхлопных газов Euro-4. Они совместимы с последними моделями катализаторов и сажевых фильтров.
  • Для дизелей, испытывающих большие нагрузки в тяжёлом транспорте, смазки обозначают буквой Е.

За буквами следуют цифры. Сейчас распространены универсальные составы. АСЕА делит их на 4 категории: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Иногда в конце добавляют две последние цифры года, в котором приняли такую классификацию. Например, A1/B1-04. Масляные составы, соответствующие самым последним экологическим и качественным требованиям – А5/В5, С4 и Е7. Самые распространённые сегодня – масла категорий А3/В4. По стандарту АСЕА к составам А5 и В5 предъявлены более жёсткие требования, чем к жидкостям наилучших классов API – SN и CJ-4.

Правила смешивания по составу масел

Кроме характеристик следует учитывать состав масляных смесей. Современные смазки для автомобильных моторов имеют две основные составляющие – это базовое масло и пакет присадок. Базовая основа занимает от 80% объёма и выше. Присадки могут занимать в смеси до 20% от её общего количества. Базовый состав может быть минеральным, полусинтетическим или синтетическим. Пакеты присадок тоже могут отличаться, но незначительно.

Несмотря на то что у каждого производителя есть свои предпочтения, пакеты добавок для масляных смесей не конфликтуют друг с другом. Поэтому можно смешивать масляные жидкости, не обращая особого внимания на присадки.

Базовые основы

Будут ли конфликтовать базовые составы? Явного противоречия в виде какой-то химической реакции не произойдёт. Но если, к примеру, залить в синтетику минеральную основу, общее качество смазки заметно ухудшится. Минеральный базовый состав имеет более низкий индекс вязкости (не путать с вязкостью по SAE).

Этот индекс выражает способность смазок сохранять свои вязкостные качества в определённом диапазоне температур. Чем он выше, тем лучше работает масляная смесь. Это важно для современных турбированных, высокооборотных моторов. Там смазка должна работать при очень высоких температурах. В этих условиях смешивать минералку с синтетикой опасно – минеральная основа быстро потеряет все свои рабочие качества.

Синтетические основы тоже могут отличаться. Методом гидрокрекинга максимально очищают нефтяные фракции, получая при этом составы высокой степени очистки. Их эксплуатационные качества вплотную приближаются к настоящим синтетическим основам. Поэтому смазки на базе таких веществ продают как синтетические. Хотя на самом деле они таковыми не являются.

Присадки

С присадками ситуация проще. Они улучшают определённые свойства базовых масел. Сегодня добавляют в основном такие присадки:

  • противоизносные – увеличивают срок службы деталей, между трущимися поверхностями которых не может образоваться масляная плёнка (например, слишком малый зазор);
  • моющие – вымывают разного рода отложения и нагар, по принципу действия делятся на детергенты и дисперсанты;
  • антиокислительные – предотвращают процессы окисления масляных смесей;
  • антикоррозийные – препятствуют коррозии металлических поверхностей от окисления;
  • модификаторы трения – снижают общий коэффициент трения в работающем моторе;
  • противопенные – не допускают образования пены в масле, когда его взбалтывает коленвал в картере.

Можно смешивать моторное масло с похожими характеристиками от разных производителей – пакеты присадок в большинстве продуктов имеют похожий состав и не будут мешать друг другу. Но это не правило, а краткосрочное исключение в случае безвыходной ситуации!

Вязкость

Почему в современных двигателях используют маловязкие масляные смеси? Потому что они выполняют двоякую роль – классической смазки и гидравлической жидкости. Например, системы VTEC моторов Honda или вариаторные коробки передач управляются давлением моторного масла. Кроме того, смазки низкой вязкости способны создать требуемое давление в узких каналах и промыть детали в труднодоступных местах.

При наличии таких особенностей смешивать смазку 5W30, добавляя более вязкую 5W40, не рекомендуется, она будет только мешать нормальной работе. Даже если обе жидкости от одного производителя. Но за 500–1000 км пробега опасных последствий не будет.

Если же:

  • в моторе машины отсутствуют такие современные «фишки», как VTEC или вариатор,
  • масла выпущены в одной компании, имеют одинаковые категории API и АСЕА,
  • немного отличаются вязкостью (те же 5W30 и 5W40),

– можно спокойно кататься до следующей смены моторной жидкости.

Смазки для дизеля и для бензинового мотора

Стоит отдельно остановиться на смеси масел, предназначенных для бензиновых и дизельных моторов. В чём между ними разница? Эти моторы имеют разные рабочие температуры в поршневых группах. Дизель более горячий из-за высокого давления в камерах сгорания. Поэтому дизельные смазывающие смеси ориентированы на более высокую температуру, индекс вязкости у них – выше. Моющие, антифрикционные и другие свойства у них тоже на высоте. Например, дизельное топливо оставляет много сажи, которую постоянно надо смывать.

Смазки для дизелей можно доливать в бензиновый мотор. Тем более если вязкости совпадают. А вот наоборот – настоятельно не рекомендуется. Даже универсальные смазки в основном предназначены для старых дизельных моторов (API – CF), поэтому здесь надо быть осторожным.

Выводы

В интернете много видеороликов, где авторы утверждают, что смешивать можно всё что угодно, в любых пропорциях и вязкостях – будь то 5W30, 5W40 или 5W60, минералка или синтетика. На самом деле это не верно. Можно смешивать масляные жидкости только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет. Например, во время поездки появилась течь, и мотор постепенно теряет смазку. Цель – использовать любой другой масляный состав, чтобы можно было доехать пару сотен километров до СТО. Там найти причину утечки, промыть двигатель и залить то масло, которое требуется. Такой пробег не будет мешать мотору, он не успеет повредиться.

Можно смешивать синтетику с синтетикой, минералку с минералкой, в полусинтетику добавить синтетику или минералку, поскольку там уже есть та и другая основа. Всё это допустимо, если мешать смазки от одного и того же производителя – даже если они принадлежат к разным модельным сериям, но имеют похожие характеристики и одинаковый базовый состав.

загрузка…

Можно ли вместо масла 5W-30 заливать 5W-40

9 марта 2014 в 12:16 94280

«В двигатель моей машины положено лить моторное мaсло 5W-30, а я лью 5W-40, но меняю его каждые 7-8 тыс. км. Это чем-нибудь чревато для двигателя?»

5W-30 и 5W-40 — это вязкостно-температурные характеристики масел по SAE. Помимо этого параметра у любого масла есть еще эксплуатационные характеристики по API и АСЕА. Какими они должны быть, также указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля. В зависимости от модели для определенных двигателей в инструкции могут быть указаны еще и допуски по заводским спецификациям.

Чему по API и АСЕА соответствует и каким заводским спецификациям удовлетворяет мaсло, можно найти на ярлыке или этикетке любой товарной емкости, в которой продукт предлагается на продажу. На приведенном для примера фото этикетки видны индексы API и АСЕА, а также соответствие заводским спецификациям Volkswagen и Mercedes-Benz. Если залитое мaсло 5W-40 по эксплуатационным характеристикам отвечает требованиям инструкции к величинам индексов API/АСЕА и заводским спецификациям, когда они оговорены, ничего произойти не должно, за исключением влияния на работу двигателя разницы в вязкости, которое имеет это масло по сравнению с мaслом 5W-30.

По низкотемпературной вязкости различий нет (индекс 5W там и там), но в полностью прогретом двигателе 5W-40 должно быть более вязким, чем 5W-30 (индекс высокотемпературной вязкости 40 против 30). В частности, согласно стандарту SAE J300 при 100°С кинематическая вязкость масел класса 30 должна укладываться в пределы от 9,3 до 12,5, класса 40 — от 12,5 до 16,3 сСт. Чем такая разница может быть чревата? Давайте рассуждать вместе.

Очевидно, что при одной и той же рабочей температуре нормально прогретого двигателя для прокачки по системе смазки более густой жидкости необходимо приложить больше усилий. Налицо предпосылка для увеличения расхода топлива. При этом более высокую нагрузку должен испытывать масляный насос, который обеспечивает циркуляцию масла, и его привод, что сулит сокращение срока их службы.

Кроме того, более густая жидкость оказывает более сильное гидравлическое сопротивление движущимся деталям. Это еще одна предпосылка для увеличения расхода топлива. Опять-таки после прохода поршневых колец мaсло 5W-40, будучи гуще, должно оставлять на стенках цилиндров более толстую пленку. Поэтому при работе на масле 5W-40 можно ожидать еще и некоторого увеличения расхода масла на угар.

Однако не исключено, что указанные ухудшения не будут ощутимы реально. Разница в 3,5 сСт весьма невелика. Например, при отрицательных температурах кинематическая вязкость моторных масел достигает величин в тысячи сантистоксов. Вот такая вязкость на самом деле оказывает влияние на увеличение расхода топлива в непрогретом двигателе, и это известно любому автомобилисту.

На долговечности масляного насоса и его привода, учитывая запас прочности, с которыми они изготовлены, разница в высокотемпературной вязкости между маслами 5W-30 и 5W-40 также вряд ли скажется. Куда страшнее для них грязное, не замененное вовремя мaсло.

К тому же у любой медали есть две стороны. Более толстая масляная пленка лучше для защиты поршневых колец, поршней и стенок цилиндров от повышенных износов при экстремально высоких температурах окружающего воздуха, когда из-за недостаточного охлаждения, возможного по самым разным причинам, двигатель балансирует на грани перегрева. Такая ситуация опасна появлением разрывов в масляной пленке и последующими задирами на поверхностях трущихся деталей. Понятно, что риск слишком тонкой пленки и разрывов выше для более жидкого масла.

В подшипниках скольжения коленчатого и распределительного валов и других узлах, смазываемых под давлением, со временем из-за износа увеличиваются зазоры между шейками валов и вкладышами. Более жидкое мaсло легче вытесняется из зазоров. При слишком большом зазоре и высокой температуре появляется риск преждевременного разрушения масляного клина и последующего непосредственного контакта шеек и вкладышей, что чревато прихватыванием их друг к другу, более интенсивным износом и в определенных случаях даже заклиниванием и проворачиванием вкладышей.

По этим причинам, являясь сторонниками строгого следования тому, что указано в инструкциях по эксплуатации, мы в то же время не видим большой беды от перехода с масла вязкостью 5W-30 на мaсло 5W-40, особенно когда речь идет о двигателях с пробегом 200 тыс. км и больше. Для них, возможно, это даже будет лучше. Главное, повторимся, чтобы взятое для замены мaсло 5W-40 не оказалось хуже по параметрам API и АСЕА, чем того требует инструкция, и чтобы была учтена заводская спецификация, если она особо оговаривается инструкцией. И, разумеется, при работе двигателя недопустим перегрев, потому что против него бессильным может оказаться любое мaсло.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Добавить комментарий

Закрыть меню