Установка биксеноновых линз

Содержание

Бигалогеновые линзы

Выберите подкатегорию

Сортировка: По умолчанию Название (А — Я) Название (Я — А) Цена (низкая > высокая) Цена (высокая > низкая) Рейтинг (начиная с высокого) Рейтинг (начиная с низкого) Модель (А — Я) Модель (Я — А) 18 25 50 75 100 -8% НАШ ВЫБОР ХИТ

Код товара: Hella7g

Бигалогеновая линза Hella R H7

2200.00р. 2400.00р.

Наличие: На складе

Бигалогеновая линза Hella H7Hella 3R H7, сделана специально для галогенных ламп с цоколем H7. Сочета..

G6 НАШ ВЫБОР НОВИНКА ХИТ

Код товара: HalogenG6-5525

Бигалогеновая линза MORIMOTO MINI H1 2.5″ G6 METAL PRO HALOGEN 55

1700.00р.

Наличие: На складе

Билинза MORIMOTO MINI H1 2.5″ G6 METAL PRO HALOGEN 55Новое поколение G6 бигалогеновой линзы Моримото..

G5

Код товара: Halogen-5525

Бигалогеновая линза MORIMOTO MINI H1 2.5″ PRO HALOGEN 55

1500.00р.

Наличие: На складе

Бигалогеновая линза MORIMOTO MINI H1 2.5″ PRO HALOGEN 55Линза сделанная специально для галогенных ла..

G6 НАШ ВЫБОР

Код товара: Halogen-5530

Бигалогеновая линза MORIMOTO MINI SUPER H1 3.0″ PRO HALOGEN 55

1900.00р.

Наличие: На складе

Бигалогеновая линза MORIMOTO MINI SUPER H1 3.0″ PRO HALOGEN 55Линза сделанная специально для галоген..

G5

Код товара: g5m25b

Комплект бигалогеновых линз с масками MORIMOTO MINI H1 2.5″ G5 PRO HALOGEN 55

3500.00р.

Наличие: На складе

Бигалогеновые линзы MORIMOTO MINI H1 2.5″ PRO HALOGEN 55 с масками (блендами)Линзы сделаны специальн..

G6

Код товара: g6m25b

Комплект бигалогеновых линз с масками MORIMOTO MINI H1 2.5″ G6 PRO HALOGEN 55

3900.00р.

Наличие: На складе

Бигалогеновые линзы MORIMOTO MINI H1 2.5″ PRO HALOGEN 55 с масками (блендами)Линзы сделаны специальн..

G5 НОВИНКА

Код товара: g6m25blg

Комплект бигалогеновых линз с масками, лампами, герметиком MORIMOTO MINI H1 2.5″ PRO HALOGEN 55

4500.00р.

Наличие: На складе

Комплект бигалогеновых линз с масками, лампами, герметикомБигалогеновые линзы MORIMOTO MINI H1 2.5″ ..

-5% НАШ ВЫБОР

Код товара: Hella7gb

Hella (Хелла) R H7 3.0 комплект бигалогеновых линз с масками

4800.00р. 5060.00р.

Наличие: На складе

Бигалогеновые линзы с масками Hella R H7 3.0Сделаны специально для галогеновых ламп. Устанавливается..

G6

Код товара: g6m30b

Комплект бигалогеновых линз с масками MORIMOTO MINI SUPER H1 3.0″ PRO HALOGEN 55

4400.00р.

Наличие: На складе

Бигалогеновые линзы с масками MORIMOTO MINI SUPER H1 3.0″ PRO HALOGEN 55.Сделаны специально для..

G5 НАШ ВЫБОР ХИТ

Код товара: g5m25c

Комплект бигалогеновых линз с масками и Ангельскими Глазками CCFL MORIMOTO MINI H1 2.5″ PRO HALOGEN 55

4700.00р.

Наличие: На складе

Бигалогеновые линзы MORIMOTO MINI H1 2.5″ PRO HALOGEN 55 с масками и Ангельскими Глазками CCFL (блен..

G6

Код товара: g6m30c

Комплект бигалогеновых линз с масками и Ангельскими Глазками CCFL MORIMOTO MINI SUPER H1 3.0″ PRO HALOGEN 55

5700.00р.

Наличие: На складе

Бигалогеновые линзы с масками и Ангельскими Глазками CCFL (блендами) MORIMOTO MINI SUPER H1 3.0..

НОВИНКА

Код товара: 002.0042.001

Бигалогеновая линза Bosch AL 3 Н7

3300.00р.

Наличие: На складе

Бигалогеновый модуль Bosch AL 3 Н7Линза устанавливается в большинстве немецких автомобилей. В о..

НОВИНКА

Код товара: 002.0009.001

Линза DIXEL G4 H11 в противотуманные фары 2,5 Дюйма

1990.00р.

Наличие: На складе

Линзы в противотуманные фары G4 H11. Линза сделана специально для противотуманных фар, име..

Код товара: 002.0009.000

Линзы в противотуманные фары DIXEL под галогеновые лампы.

1950.00р.

Наличие: На складе

Линзы в противотуманные фарыДопускается открытая установка.В условиях ограниченной видимости линзы в..

НАШ ВЫБОР

Код товара: HS1201

Галогенная лампа «MTF Light» H1 12V 55W +30% для бигалогеновых линз

130.00р.

Наличие: На складе

Галогеновая лампа для бигалогеновых линз Morimoto H1. Имеет долгий срок службы и увеличенн..

Код товара: 002.0007.000

Линзы в противотуманные фары с ангельскими глазками DIXEL под галогеновые лампы.

2490.00р.

Наличие: На складе

Линзы в противотуманные фары с ангельскими глазкамиДопускается открытая установка.В условиях огранич..

Линзы в которых допускается установка галогеновых ламп (нить накаливания). Преимущество бигалогеновых линз в том что переделывая оптику вы ставите галогеновую лампу, что абсолютно законно.
Принцип работы линзы в том что одна лампа сочетает в себе и дальний и ближний свет, переключение происходит за счет поднятия и опускания шторки внутри модуля бигалогеновой линзы. Так же в данные линзы можно поставить ксеноновую лампу.

Эти модули полностью универсальные и могут быть установлены в любую технику, хоть скутер, хоть грузовое авто. Принципиальных отличий между линзами под лампу Н7 от линз под лампу Н1 нет, отличие только в лампах которые используются в этих модулях. Покупая бигалогеновые линзы вы получите:

Универсальный модуль в котором можно использовать абсолютно любой тип ламп Простоту установки, модуль можно установить без врезки в отражатель фары (это касается линз под лампу Н1) Идеальная настройка света (используя лампу ксенон, галоген или светодиодную вы получите четкую стг и качественный правильно светящий свет не слепящий авто в потоке движения) Разъем на керамической основе для плюсового контакта галогеновой лампы (позволит предотвратить оплавления контакта)

Бигалогеновые линзы бывают двух видов 2.5″ и 3.0″, последние имеют цоколь ламп H7 и H1, 2.5″ только под лампу Н1.

Современные автомобили страдают нехваткой света, плюс не легкие дорожные условия еще больше усугубляют эту ситуацию, в итоге мы получаем минимум света но тратим энергию вырабатываемую генератором автомобиля. Проблема решается установкой бигалогеновых линз, свет будет распределяться четко, ни каких потерь (засвета) а так же более яркое свечение. Еще преимущество линз- установка. Вам не потребуются навыки в сфере автосвета, линзы можно установить в фары не прибегая к услугам частного мастера. Мы собрали все основные преимущества бигалогеновых модулей и надеемся что вы сделаете правильный выбор.
Бигалогеновые линзы можно купить в нашем магазине с гарантией и доставкой по всей России! Так же наши консультанты дадут грамотные советы по подбору автомобильных линз.

Установка биксеноновых линз своими руками

Главная » Авто самоделки » Установка биксеноновых линз своими руками 17 ноябрь 2017 Авто самоделки 7 775 0 При всех достоинствах американских автомобилей, особенно старой классической школы, есть два общих недостатка (касается всех моделей): высокий расход топлива и отвратительный головной свет. Замена ламп на всевозможные «Night Breaker» и прочие «плюс 50% яркости» ощутимого результата не дают. Проблема в едином подходе к конструкции отражателей: любая американская фара подслеповата.
Выход один: установка современной газоразрядной системы, то есть ксенона. Простая замена галогеновой лампы на колбу с газом, решает проблему частично:

  • Во-первых – это явное нарушение технического регламента. Установка газоразрядных ламп в фары с отражателем (рефлектором), разработанным под галогенку, запрещена.
  • Во-вторых – рефлектор рассчитан на точечный источник света, то есть спираль. Размытое облако светящегося газа в ксеноновой колбе не фокусируется, и дает множество паразитных засветок. Именно по этой причине автомобили, в которых просто заменили галогенку на ксенон, безжалостно слепят встречных водителей, даже при ближнем свете.

Китайские изобретатели предлагают множество нестандартных газоразрядных колб, выполненных на галогеновых цоколях: H1, H4, HB3 и пр. Якобы для «штатной» замены. Такой подход в корне неверный.

Установка готовой фары (или осветительного модуля) в виде линзы

Конструктивно, это может быть полноценная фара с линзой и штатным цоколем под один из стандартов ксеноновых колб. Есть готовые блоки в корпусе: их можно устанавливать в кузов отдельно от фар. Но самый распространенный вариант ретрофита (он же самый экономный) – линзованный модуль без корпуса.
Для справки: линзованные модули могут быть отдельно для ближнего и дальнего света (маркировка соответственно DC и DR), или биксеноновые линзы (маркировка DC/R). Во втором случае, переключение режимов осуществляется с помощью шторки, формирующей луч: управляется электромагнитом.

Правовая сторона вопроса

Несмотря на то, что статья носит технический характер, рассмотрим некоторые юридические тонкости, позволяющие легально использовать ксенон в автомобиле. Про штатные схемы рассказывать нечего: если газоразрядные фары установлены производителем, все и так законно.
Технический регламент таможенного союза гласит:
1. Допускается установка фар с газоразрядными источниками света в автомобилях, снятых с производства. При этом используются фары с другой модели.
2. Если вы самостоятельно установили (точнее собираетесь установить) ксеноновые модули в фары, предназначенные для галогеновых ламп, необходимо согласование в ГИБДД. Эта процедура включает в себя техническую экспертизу, походы по инстанциям и некоторые финансовые затраты (помимо стоимости оборудования). После чего, делается отметка в ПТС о внесении изменений в конструкцию, и катайтесь на здоровье.
Собираетесь ли вы узаконить самодельный ксенон, или будете переделывать фары таким образом, что ни один инспектор не докопается – работы следует выполнить в соответствии со стандартами.

  • Цветовая температура должна соответствовать техническому регламенту. Оптимальное значение: 4000К — 5000К. Это естественный цвет солнца, отлично освещает как мокрую, так и сухую дорогу. Не бросается в глаза дорожным инспекторам, в отличие от голубого или фиолетового, которые в свою очередь еще и плохо освещают путь.
  • При уровне освещенности выше 2000lm (начиная от мощности 35W, любая газоразрядная фара превышает этот номинал), фары должны быть оборудованы автоматическим корректором угла наклона, и системой очистки (омывателями, дворниками).
  • Не допускается использование стекол головных фар с нанесенным рифлением.

Ну и разумеется, светотеневая граница ближнего света (в нашем случае с ломаным правым участком, так называемая ступенька) должна быть правильно отрегулирована.

Теоретические выкладки закончены, приступаем к практической реализации проекта

Автомобиль – Lincoln Navigator 2000 года выпуска. Сказать, что в стоковом исполнении светит плохо – это ничего не сказать. Автомобиль снят с производства, но установить ксеноновые фары от другой модели нет возможности. Поэтому инсталлируем биксеноновые модули.
Поскольку процесс не быстрый, а ездить нужно каждый день – для опытов были приобретены новые штатные фары от тайваньского производителя DEPO.
Это решает ряд проблем:
1. Пока инсталлируем линзы – автомобиль на ходу со старыми фарами.
2. Если «что-то пойдет не так» — вы не останетесь без головного света.
3. При необходимости (проблемы с ГИБДД, не проходится техосмотр…) всегда можно откатить назад.
Заодно я обновил старую оптику с помутневшими стеклами. Благо цена комплекта не слишком кусачая.
Прежде всего, новые фары необходимо вскрыть. За редким исключением, стекло крепится к корпусу с помощью герметика. При нагревании до 200°С — 300°С, клей размягчается, и фара легко разбирается. Есть много способов: засунуть в духовку, уложить в герметичную коробку и нагреть воздух внутри с помощью фена, воспользоваться инфракрасным нагревателем типа «UFO». Я выбрал локальный нагрев с помощью строительного фена.
Инструмент для разборки стандартный: отвертка, плоскогубцы (для извлечения стопорных заклепок, у кого есть), зубочистки в качестве распорных клиньев, и собственно фен.
Фара осматривается по контуру крепления стекла на предмет дополнительного крепежа: шурупы, заклепки, скобы. Затем укладывается на мягкую поверхность, и начинается нагрев с самого легкого угла.
Через некоторое время, герметик поддается. Аккуратно поддеваем плоской отверткой, в щель вставляем зубочистку.
Когда стекло отойдет на достаточное расстояние, можно зафиксировать щель тряпкой.
Прогреваем последний участок.
Отделяем стекло, оставляем фару остывать.
Нагрев контролируется визуально. Пластик не должен менять цвет, и становиться мягким. Лучше выбрать температуру поменьше, и греть дольше.

Теперь о линзах

Я выбрал биксеноновый комплект от китайского производителя «CBX». Это предприятие, на конвейерах которого выпускается оптика для разных автозаводов. Мой набор оказался китайской репликой для Volkswagen AG, для какой-то модели AUDI. Разумеется, никаких оригинальных логотипов – это пиратский заводской клон. Качество исполнения (особенно линзы) на высшем уровне. Маски (декоративные накладки, закрывающие конструкцию) в моем случае подошли от VW Tiguan. Разумеется, made in China.
Диаметр линзы – 3 дюйма. Цоколь – стандартный D2S. Лампы купил фирменные, PHILIPS 85122 35W, цветовая температура 4600К. Блоки розжига (балласт) использовал от корейской фирмы Sho-Me 35W. Установка внешняя, благо за бампером можно все что угодно спрятать. В комплект блоков розжига входит вся необходимая проводка, так что переписывать инструкцию по подключению нет смысла. При покупке подобного набора вы получите всю необходимую документацию.
Совет: Если вы планируете впоследствии узаконить переделку, необходимо на каждый компонент взять сертификат. Продавцы знают, что это за документы.
Для инсталляции билинз в фары, используется обычный слесарный инструмент (см. фото).
Очень помогает дремель с набором шарошек, фрез и отрезных дисков. Еще я использовал сверлильный станок (точнее стойку для электродрели).
Разбираем фару, предварительно отметив на стекле центр галогеновой лампы. Если вы планируете сохранить хромированную начинку, следует работать в хлопковых перчатках.
Линза закрепляется внутри с помощью кронштейна (рамки). Решение индивидуальное (для разных фар), на основе моего примера вы сможете разработать свою конструкцию. Я оставил штатное крепление рефлектора. Поскольку я не признаю прикручивание билинзовых модулей шпильками на пластиковый отражатель, было решено установить алюминиевые пластины 3 мм.
Прежде чем начать обработку алюминия, следует поработать с временными шаблонами. В моем случае – вспененный лист ПВХ толщиной 4 мм. Прикрутив шаблон к рефлектору (в штатных местах крепления), я нанес базовые оси координат, пересекающиеся под прямым углом в центре отверстия под лампу.
Это необходимо для центровки билинзового модуля. Затем, после замера расстояния между ушками крепления модуля, я изготовил и разметил второй шаблон.
И вырезал его с крепежными отверстиями под установку корпуса билинзы.
Совместив очи координат обоих шаблонов, получаем точное место установки билинзы, относительно крепления рефлектора фары. Это важно, центр линзы должен располагаться на одной оси с галогеновой лампой. Иначе может не хватить диапазона регулировки.
Собираем пластину шаблона: устанавливаем штатное крепление рефлектора и корпус билинзы.
Примеряем в корпусе фары.
Если выявлены отклонения (даже 1-2 мм), на ПВХ пластине это легко откорректировать.
Затем делаем второй шаблон, из материала по жестче. Он необходим для точной юстировки уже включенной фары. Переделывать финишную алюминиевую пластину слишком затратно. Я взял куски ламинированного акрила, такие используются в рекламных конструкциях. Достаточно жестко, и можно легко переделать при подгонке.
Собираем конструкцию, устанавливаем в корпус фары.
Юстируем точку центра оптической оси.
Проверяем соответствие метке на стекле фары.
После подгонки жесткого шаблона, изготавливаем из алюминиевой пластины кронштейн.
Центральное отверстие я наметил на сверлильном станке.
Затем доработал дремелем.
Аналогично проделываем остальные технологические отверстия.
В который раз убеждаюсь в пользе дремеля. Простым напильником пришлось бы работать не один час.
Нарезаем резьбу для шпилек под билинзу. В качестве шпилек использовал болты М6. Рекомендую покупать качественный крепеж, нагрузка от вибраций достаточно серьезная: линза стеклянная, весит не меньше 100 гр.
Собираем конструкцию для окончательной примерки.
После сборки, устанавливаем фару на автомобиль, включаем свет, проверяем диапазоны регулировки. Штатный рефлектор и маска билинзы пока не используется.
Установив линзу в правильное (с точки зрения регулировки луча) положение, размечаем вырезы на декоративной рамке под маску. Используем картонный шаблон для разметки.
Этот процесс сугубо индивидуальный, и зависит от конструкции фары, и выбранного вами дизайнерского решения.
Вырезаем лишний пластик дремелем.
Отрезной диск режет пластик, как масло.
Контрольная примерка – и доработка.
Готовые вырезы аккуратно обрабатываем наждачной бумагой.
Примеряем – все точно, расстояние до маски одинаковое, диапазон регулировки достаточный: пластик не цепляется друг за друга.
Собираем фару: слева – после переделки (без штатного отражателя), справа – штатная фара.
Поскольку я решил сохранить штатные рефлекторы за маской в качестве декоративного элемента, дорабатываем отражатель. Разметка отверстия под биксеноновый модуль.
Высверливаем дрелью.
После доработки напильником, получаем отверстие правильной формы. Эстетика не имеет значения, это место будет скрыто под маской.
Собираем, примеряем.

Следующий этап – избавляемся от хрома

Опять же, это индивидуальное решение. Я решил, что фары внутри должны быть цвета «серый антрацит», за исключением отражателя габаритов – ДХО и хромированных масок. Хром удалять не нужно, обклеиваем поверхность виниловой пленкой. В моем случае достаточно качественный продукт фирмы KPMF.
Отмываем компоненты моющим средством для посуды.
Споласкиваем дистиллированной водой, оставляем сохнуть. Если вы оставляете хром – мойка производится также. Вытирать не нужно, после высыхания дистиллята пятен не остается.
Делаем шаблоны для разметки виниловой пленки.
Вырезаем куски с запасом.
Совет: Если вы не имеете опыта работы с пленкой, доверьте этот процесс профессионалам.
Обклеиваем рефлекторы с помощью строительного фена.
Для оклейки рамки фары, ее лучше закрепить на временной подставке.
Достаточно сложная работа, но вполне выполнимая.

Приступаем к окончательной сборке

Весь крепеж обязательно фиксируем гроверными шайбами, или иными фиксаторами резьбы. Если что-то открутится в процессе эксплуатации – придется разбирать фару вновь.
Установка заводских крепежных элементов.
Проверяем надежность затяжки гаек.
Устанавливаем биксеноновый модуль.
Поскольку в моей конструкции, из-под маски видны крепежные болты, я решил установить дополнительную декоративную пластину. Как обычно, вначале шаблон из картона.
Кронштейны для крепления из алюминия толщиной 1 мм.
Пластину вырезаем из него же.
Примерка: крепежа не видно.
Пластину оклеиваем винилом. Предварительно наносим правильную маркировку: DC/R и европейский знак сертификации. Не будет лишних вопросов у инспекторов ГИБДД.
Маркировка печатается на хорошем лазерном принтере. Выбирается тип носителя: «OHP-пленка». За год использования ничего не облезло, выглядит, как заводская.
Собираем фару, предварительно удалив пылесосом всю пыль из корпуса, и протерев линзу.
Надев перчатки, устанавливаем хромированную маску.
Монтируем декоративную вставку. Проверяем все крепления. После установки стекла это сделать невозможно.
Собираем проводку. Аккуратно заводим высоковольтные провода в штатные резиновые муфты, заливаем герметиком, фиксируем термоусадочной трубкой.
Желательно разместить на корпусе маркировку, соответствующую вашей фаре и ксеноновой начинке. Все должно выглядеть правдоподобно, иначе нет смысла затевать эти декорации.
После финальной проверки работоспособности фары, клеим стекло. Корпус надо установить горизонтально.
Закладываем в полости любой подходящий герметик для ремонта фар (стекол).
Приклеиваем стекло, оставляем сохнуть 24 часа. Можно зафиксировать малярным скотчем.

Итог:

На все работы потрачено четыре выходных дня. Один полный день ушел на «изобретение» и опробование технологий. Вторая фара была собрана за день.
Настройка светового пучка производится либо по инструкции к вашему автомобилю (в этом смысле ксенон ничем не отличается от галогена). Можно выставить светотеневую границу по таблицам, приложенным к Регламенту таможенного союза.
Я после настройки проходил техосмотр (для ОСАГО). Попросил тщательно проверить правильность установки фар. Все оказалось по ГОСТу.
После пробега 5000 км, только позитивные впечатления. Освещение ровное, яркое, без голубизны. Никаких сердитых морганий от встречных водителей не замечено (все-таки правильная юстировка – это важно!). Омыватель для фар устанавливал дополнительно. Врезал в бампер форсунки, в бачок второй насос. Корректор фар у меня штатный. Вернуться назад

Как установить линзы в фары своими руками?

Видео:

Многие автовладельцы задавались вопросом о том, как установить линзы в фары своего автомобиля. Для чего это вообще нужно и почему эта процедура для некоторых так важна, а также есть ли в этом вообще какой-то практический смысл – мы сейчас разберемся. Все современные легковые автомобили оснащаются тремя видами фар, которые отличаются своим строением:

  • параболические;
  • прожекторные;
  • FF-дефлекторы.

Первый тип фар считается базовым и состоит из источника света и отражающей параболы. При этом строении светящийся элемент устанавливают по центру. Расширение и рассеивание луча обуславливается за счет параболы.

линзы в фары

Второй тип фар – параболические фары. Это не дальние родственники рефлекторных фар, но они отличаются другим типом отражателя. В этом случае рефлектор имеет форму правильного эллипса. Этот подход позволил создать два световых потока, которые собираются воедино за счет линзы.

Третий тип фар имеет отражатели произвольной формы и многосекционную составляющую. Смысл в том, что каждая секция создает свой поток света, которые собираются в общий пучок достаточно высокой мощности. Этот тип и прожекторный отличаются высоким показателем КПД, который равен около 50%. Первый тип фар имеет вдвое меньший КПД – всего 25-27%.

Как устроена фара?

Как устроена фара?Как устроена фара?

Прежде чем приступать к установке линз в фары вам нужно разобраться в устройстве этого изделия. Линза требуется для многократного усиления света, формирующегося на сравнительно небольшой площади отражателя. Конструкция фары с линзой имеет следующий вид:

  • экран или шторка;
  • корпус;
  • линза;
  • эллипсовидный отражатель.

Примерно так же устроен обычный повседневный проектор. При подобной конструкции первый фокус формируется эмиттером света, а второй появляется при работе с отражателем. Часть света после этого обрезает экран и остатки проецируются через выпуклую линзу.

Комплект линз

По причине необычной работы линзы существуют некоторые правила ее нормального использования:

  1. Так как часть счета обрезает экран, остальная часть должна быть строго направлена и правильно сфокусирована. Для этого и нужна линза, поэтому даже малейшее ее отклонение от нормального положения может привести к ослеплению водителей, едущих вам навстречу.
  2. Еще один нюанс заключается в стандартизации установки оптики, по которой линзы можно устанавливать только на машины с системой регулировки фары.
  3. Линза должна быть идеально чистой, иначе ослепление может быть очень усилено. Таким образом, важно иметь омыватели в бампере.

Процесс монтажа

Первое, что следует сделать для установки линз – это снять фару с машины. В этом нет ничего сложного, если вы будете делать все по инструкции к вашему авто. Далее фару нужно разобрать. Предварительно ее лучше разогреть примерно до 300 градусов. Клей, который скрепляет корпус со стеклом, при этом размягчится. Ни фары, ни ее внутренности при этом не пострадают.

Видео: Установить билинзы самому и не оплашаться — ВИДЕОУРОК

Следующий шаг на пути к установке линз – прогрев фары для снятия стекла. Для этого вам поможет фен. На нем выставьте необходимую температуру и аккуратно начните прогревать стыки соединения корпуса и стекла. Чтобы наверняка размягчить клей нужно хорошенько прогреть стыки, пройдясь по контуру не меньше пяти раз. Правильный и аккуратный разогрев предполагает свободное снятие стекла, без всяких усилий и изломов стекла.

Третий шаг заключается в снятии отражателя фар, а также демонтаже металлических креплений отражателя. Следует отметить, что последний шаг делают для того, чтобы в будущем вы смогли регулировать ближний и дальни свет. Это же зависит от линзы, поэтому при покупке уточняйте наличие данной функции.

Четвертым этапом установки линз является изготовление кронштейнов подходящего размера и типа, а также сборка их с линзой в один механизм. После этого бережно поместите линзу в фару, совместив кронштейн и крепежные болты. Установите линзу на место и при необходимости доработайте внутренности фары.

Видео:

Пятый шаг предполагает некоторую хитрость. Чтобы сохранить функцию регулировки фар в штатном состоянии, оставьте немного пустого пространства между подложкой линзы и самой линзой.

Затем сделайте экран, который должен полностью перекрывать два этих элемента и располагаться внахлест. Последний шаг предполагает сборку готовой фары в той же последовательности, как ее разбирали. Можно сказать, что перед установкой линзы в фару нужно оценить свои возможности.

Процедура не самая простая и вы можете сделать что-то не так, поэтому если вы в чем-то не уверены, лучше отправляйтесь в мастерскую и заплатите специалистам за профессиональную и качественную установку линзы, которую можете купить в этом же СТО или отдельно.

Добавить комментарий

Закрыть меню