Вибрация двигателя на холостых

Вибрация автомобильного двигателя на холостых: диагностика и ремонт

В общем случае двигатель автомобиля работает на холостых оборотах в случае, когда выключено сцепление, и/или рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение. Исправный мотор при работе на холостом ходу практически бесшумен и не подвержен вибрациям. Появившаяся в процессе эксплуатации вибрация двигателя на холостых свидетельствует о его неисправности и требует проведения диагностических работ. Своевременная диагностика позволит избежать выхода силового агрегата из строя и/или его дорогостоящего ремонта.

Причины возникновения вибрации

Причин, способных вызвать вибрацию работающего двигателя вообще, а в режиме холостого хода в частности, достаточно много. Связано это с тем, что исправный силовой агрегат представляет собой сложную, механически сбалансированную конструкцию, и любая неисправность немедленно приводит к дисбалансу в работе его взаимосвязанных деталей и узлов.

Разбалансирование системы вызывает достаточно сильную вибрацию двигателя, которая мгновенно ощущается в салоне транспортного средства. При этом выявить ее наличие можно на неподвижном автомобиле по таким признакам:

  • предметы, находящиеся на приборной панели способны перемещаться самостоятельно;
  • изображение в зеркале заднего вида «размывается»;
  • при прикосновении к рулевому колесу ощущается его подрагивание.

Среди причин, вызывающих вибрацию двигателя в режиме холостого хода, чаще всего встречаются:

  1. Неисправность одного или нескольких цилиндров.
  2. Нарушение целостности деталей крепления двигателя.
  3. Использование некачественного топлива, загрязнение деталей и узлов топливной системы.
  4. Износ деталей цилиндро-поршневой группы.
  5. Последствия некачественного ремонта двигателя.

Способы устранения причин, вызывающих вибрацию

Ощутив неприятную вибрацию, исходящую из-под капотного пространства автомобиля, не стоит сразу же обвинять в этом силовой агрегат. Необходимо внимательно разобраться в причинах и найти ту единственную, из-за которой и появилась вибрация двигателя.

  • Начинать диагностику рекомендуется с проверки элементов крепления двигателя. Автомобильный мотор при работе слегка вибрирует, однако эта вибрация не должна передаваться на кузов. Для этого двигатель крепится к кузову с помощью специальных резино-металлических подушек. Если хотя бы одна из них повреждена, то зуд мгновенно начинает ощущаться в салоне автомобиля.
  • Обнаружив «убитую» подушку, ее меняют. Если причина кроется в неисправной подушке, то вибрация двигателя на холостых оборотах исчезнет. По мнению специалистов автосервиса 9 из 10 обращений по поводу вибрации двигателя на холостых связаны именно с «убитыми» подушками.

ВАЖНО! Необходимо проследить, чтобы мотор после окончания работ был правильно сбалансирован. Даже небольшой его перекос снова вызовет появление вибрации в салоне.

Достаточно часто вибрация двигателя на холостых оборотах возникает из-за неравномерной работы цилиндров. Это бывает в тех случаях, когда отказывает один из цилиндров. Топливо в нем не сгорает, нагрузка на коленвал распределяется неравномерно, и двигатель начинает дергаться из стороны в сторону.

Кроме того, поступающее в цилиндр топливо перемешивается с моторным маслом и попадает в картер. Разбавленное топливом масло перестает выполнять свои функции, что в конечном итоге приводит к:

  • механическим повреждениям деталей цилиндро-поршневой группы;
  • нарушениям режима смазки остальных трущихся деталей мотора;
  • перегреву двигателя, так как масло выполняет еще и функцию теплоотвода.

Наличие неработающего цилиндра выявляется «на слух», так как двигатель начинает «троить». Причин, по которым может не работать один или два цилиндра, достаточно много. Чаще всего они кроются в неисправностях систем:

  • Зажигания

Рекомендуется проверить исправность: свечей зажигания; высоковольтных проводов; распределителя зажигания.

  • Подачи топлива

Проверяют работоспособность: форсунок; инжектора; топливного насоса.

Внимание: диагностируют и очищают форсунки на специальном стенде.

  • Газораспределительного механизма (ГРМ)

Причин внережимной работы ГРМ множество: неправильно установлен ремень привода; изношены элементы натяжителя приводного ремня; прогорание прокладки головки блока цилиндров; износ распределительного вала и/или гидрокомпенсаторов.

Если проверка показала, что все системы, обеспечивающие штатную работу силового агрегата, функционируют нормально, приступают к поиску неисправного цилиндра. Для этого нужно измерить величину компрессии в каждом из них.

Величина компрессии в каждом цилиндре силового агрегата должна соответствовать нормам, указанным в технической документации на автомобиль. Если в каком-либо цилиндре наблюдается существенное отклонение от нормативного значения, то это свидетельствует о наличии неисправности именно в этом цилиндре.

Автор статьи: Николаев Сергей Автомеханик ↑ 2 ↓ Задать вопрос x Заявка на обзор двигателя x Напишите название двигателя. Когда мы сделаем на него обзор, вам придет уведомление на e-mail. Стать автором x Почитать позже x Получить файл x Хочу получать интересные материалы на почту Отправить на email x Получите возможность ознакамливаться с интересными материалами сайта. Хочу получать интересные материалы на почту x Прочитать позже ↑ 2 ↓ Комментировать Понравилась статья? Хочешь получать больше интересной информации? Подпишись! Dvigatels.ru x

Режим холостого хода (холостой ход, холостые обороты) – работа автомобильного двигателя на нейтральной передаче. В таком режиме крутящий момент ДВС не передается через трансмиссию на колеса. Достаточно распространенным явлением во время эксплуатации автомобиля может быть заметное усиление вибраций двигателя на холостом ходу. Среди подобных неисправностей отмечены:

  • вибрация дизельного двигателя на холостых;
  • сильная вибрация двигателя на холостом ходу применительно к агрегатам на бензине;
  • вибрация бензинового двигателя при работе на газу (в случае наличия ГБО);

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, почему дизельный двигатель начинает сильно вибрировать на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности могут вызывать повышенную вибрацию дизельного мотора.

Вибрации различной интенсивности чаще могут быть заметны на холодном двигателе, хотя в отдельных случаях нестабильная работа также проявляется на горячем двигателе после выхода мотора на холостые обороты.

Двигатель сильно вибрирует на холостых: возможные причины

Нормальная работа исправного мотора предполагает минимальные вибрации, что вполне допускается. Также следует учитывать, что в холодное время года двигатель может вибрировать несколько сильнее. После 3-5 минут прогрева уровень вибраций должен прийти в норму. Параллельно с этим не должно быть рывков, провалов или пропусков, а также посторонних звуков в работе двигателя.

Появление заметных вибраций указывает на то, что возможны определенные неисправности. Сразу отметим, что повышенные вибрации являются губительными для ДВС, так что подобную проблему необходимо диагностировать и устранить как можно быстрее.

Среди главных причин, по которым мотор начинает вибрировать (дрожать, дергаться) на холостых оборотах, специалисты выделяют следующие:

  • двигатель троит;
  • проблемы с правильностью крепления мотора;
  • неисправности подушек двигателя;
  • разбалансировка коленчатого вала;

Для нормальной работы силового агрегата холостые обороты обычно составляют около 750-950 об/мин, что зависит от типа двигателя. Занижение оборотов холостого хода приведет к тому, что двигатель в этом режиме начнет работать менее стабильно и даже может глохнуть на холостых. Повышение оборотов закономерно приводит к увеличенному расходу топлива, а также повышенной нагрузке на ЦПГ и другие составные элементы ДВС. В результате сокращается моторесурс. По этой причине для каждого двигателя выдерживается оптимальный баланс для достижения максимальной экономичности и стабильности работы на ХХ.

Мотор троит

Если двигатель начинает троить, тогда наблюдается неравномерная работа цилиндров. Наиболее сильно троение мотора на холостых ощущается в том случае, если один из цилиндров не работает. Нажатие на педаль газа позволяет частично компенсировать возникший дисбаланс посредством увеличения частоты вращения коленвала, но мощность двигателя все равно будет снижена.

Нагрузка на коленчатый вал при неработающем или функционирующем с пропусками цилиндре остается неравномерной, что вызывает рывки и дергания мотора. Водитель обычно ощущает заметную дрожь и вибрации на руле, которые могут также передаваться на кузов. Наиболее сильно мотор вибрирует на холостом ходу, а также под нагрузкой при движении на низких оборотах.

Устранять проблему с неработающим цилиндром необходимо как можно быстрее, так как помимо разрушающих двигатель вибраций в камере сгорания проблемного цилиндра не происходит нормального сжигания топлива. В результате избытки горючего смывают смазку со стенок неисправного цилиндра, тем самым увеличивая износ его зеркала. Также на изношенных моторах высока вероятность протекания несгоревшего топлива через уплотнения, что приводит к попаданию горючего в моторное масло и потере его полезных свойств. Двигатель в этом случае быстрее изнашивается, сильнее коксуется и т.д.

Дополнительно стоит отметить вибрации двигателя, которые появились после замены ремня ГРМ. В этом случае необходимо исключить вероятность ошибки при установке ремня, так как смещение даже на один зуб приводит к нарушению фаз газораспределения. Результатом становятся сбои в работе двигателя и троение мотора.

Крепление и неисправности подушек двигателя

Распространенной проблемой, которая вызывает повышенные вибрации двигателя, является дефект креплений силового агрегата. Наиболее часто дело заключается в опорах (так называемых подушках) двигателя, которые со временем могут прийти в негодность. Указанные подушки являются своего рода демпферами, которые не только удерживают ДВС, но и гасят вибрации.

Также повышение уровня вибраций может произойти после замены одной или нескольких подушек на изделия с большей жесткостью.

Диагностировать проблему можно следующим образом. Пригласите помощника и откройте капот, после чего резкими рывками раскачайте автомобиль при помощи движения на машине вперед и назад.Помощник должен зафиксировать угол и степень отклонений мотора при такой раскачке. В норме двигатель должен раскачиваться вперед, назад, а также в стороны равномерно и одинаково.

В случае обнаружения отклонений, то есть в какую-то сторону мотор имеет больший наклон, потребуется замена соответствующей подушки двигателя. Обратите внимание, специалисты рекомендуют менять подушки двигателя даже в том случае, если на самой детали нет видимых дефектов и повреждений. Также после замены опоры необходимо тщательно регулировать.

Балансировка коленвала и ЦПГ

В процессе ремонта ДВС, который предполагает шлифовку или замену коленчатого вала, необходимо произвести последующую балансировку детали с маховиком и сцеплением. Чтобы отбалансировать коленвал, специалисты высверливают в его теле лишние граммы. Также необходимо произвести развесовку поршней, поршневых пальцев и других деталей ЦПГ перед сборкой мотора. Разница в весе деталей может вызвать серьезное усиление вибраций.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензиновый мотор по звуку работы может быть похожим на дизель. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления посторонних звуков и шумов в работе бензинового ДВС.

Почему еще двигатель может вибрировать на холостых

Теперь представим ситуацию, когда двигатель работает ровно и опорные подушки не вызывают нареканий, но вибрация передается на кузов автомобиля.

  1. Виновником может стать не сам мотор, а какой-либо навесной агрегат или элемент, который контактирует с кузовом. Для определения необходимо внимательно осмотреть подкапотное пространство, а также произвести диагностику снизу. Оптимальным решением будет воспользоваться подъемником, загнать автомобиль на яму или заехать на эстакаду.
  2. Еще одной причиной вибраций мотора может стать выход из строя балансировочных валов. Указанные валы ставятся на некоторые двигатели, которые изначально склонны вибрировать, для минимизации колебаний и достижения оптимального баланса.
  3. Отметим, что достаточно распространенной причиной появления вибраций двигателя является загрязнение топливной системы или заправка некачественным горючим. Особенно неустойчиво мотор начинает работать в случае попадания в топливо воды. Вибрация сопровождается повышенным расходом топлива и падением мощности. Обычно проблема устраняется путем откачки из топливного бака некачественного горючего или разбавлением уже имеющегося в баке объема качественным бензином или соляркой.
  4. Далее необходимо проверить фильтры (воздушный и топливный), так как загрязнение фильтрующих элементов и снижение их пропускной способности может вызывать нестабильную работу силового агрегата. Дело в том, что состав топливно-воздушной смеси в таких условиях далек от оптимального для режима ХХ.
  5. Также следует обратить внимание на элементы системы зажигания. Необходимо проверить свечи зажигания и высоковольтные провода, катушку зажигания. На работу двигателя в режиме холостых оборотов влияет состояние и исправность определенных датчиков системы электронного управления двигателем. Следует продиагностировать ДМРВ, датчик холостого хода, ДПДЗ, ДПРВ, ДПКВ и т.д.
  6. Сильная нагрузка на генератор достаточно часто вызывает вибрацию двигателя на холостых. Одновременное включение мощных энергопотребителей (климатическая установка, обогрев стекол, зеркал, сидений и т.д.) на автомобилях с малообъемным ДВС зачастую приводит к повышению уровня вибраций мотора. Такая вибрация должна пропадать при повышении оборотов после нажатия на педаль газа. Иногда в проверке может нуждаться и сам генератор, так как его неисправность может приводить к повышению вибраций на холостых.
  7. Появление вибраций двигателя, которые отдаются на кузов, может возникнуть по причине поломок как механической коробки (МКПП), так и автоматической коробки передач (АКПП). От типа «автомата» (роботизированная коробка, вариатор, классическая АКПП и т.п.) это не зависит. Проблема может крыться как в самой трансмиссии, так и в сцеплении, которое конструктивно присутствует в механических КПП и коробках-роботах.

Как уменьшить вибрации двигателя

Если на автомобиле установлен карбюратор, тогда для уменьшения вибраций данный элемент требует тщательной настройки, после чего выставляются обороты холостого хода. Параллельно производится проверка топливного насоса.

На инжекторных автомобилях также проверяется бензонасос, форсунки, датчики системы электронного управления, регулятор давления топлива в топливной рампе. Дополнительно рекомендуется почистить дроссельную заслонку и проверить клапан холостого хода, который осуществляет подачу воздуха в обход заслонки на ХХ. Вибрация дизельного двигателя на холостых может указывать на определенные неисправности ТНВД или форсунок, что также потребует тщательной диагностики и последующей настройки.

Подведем итоги

Как видно, малые обороты холостого хода влияют на стабильность работы мотора и оказывают разрушительное воздействие на двигатель в случае появления вибраций. По этой причине сознательное уменьшение оборотов холостого хода в целях экономии топлива можно считать нецелесообразным, так как последующий преждевременный ремонт мотора обойдется намного дороже.

Стоит добавить, что к вибрации двигателя на ходу приводит езда на низких оборотах в случае движения под нагрузкой на повышенной передаче. Такая вибрация возникает по причине детонации двигателя. Детонация приводит в негодность блок цилиндров, поршни, вкладыши коленвала, корзину сцепления, маховик, конструктивные элементы трансмиссии и т.д. Для противодействия детонации необходимо заправляться топливом с рекомендуемым октановым числом и своевременно включать передачу, которая соответствует скорости движения ТС и дорожным условиям.

Напоследок отметим, что любые постоянные вибрации двигателя (независимо от причин их возникновения) ускоряют износ узлов внутри ДВС, навесных агрегатов и даже кузова. В результате двигатель «разбивается», сильно страдает ЦПГ, начинают течь сальники, образуются задиры на стенках цилиндров. В отдельных случаях может сломаться коленвал.

Длительная эксплуатация автомобиля не рекомендуется:

  • при неисправных опорах (подушках) в точках крепления двигателя;
  • в случае сильной вибрации и троения мотора по причине неработающего цилиндра/цилиндров;
  • если имеет место постоянная вибрация в результате детонации двигателя;

В отдельных случаях крепежные элементы (гайки, болты и т.д.) могут самопроизвольно раскрутиться от сильной вибрации, что приводит к непредсказуемым последствиям. По этой причине важно помнить, что усиление вибрации двигателя на холостых или в движении, а также вибрации на кузове могут быть симптомом неисправности самого двигателя, навесного оборудования, системы выпуска или трансмиссии. В этом случае автомобилю требуется немедленная профессиональная диагностика для локализации проблемы и проведения ремонта.

«Крути мотор» посвящен одному из величайших благ цивилизации — поршневому двигателю внутреннего сгорания. Все про эксплуатацию, сервисное и профилактическое обслуживание бензиновых и дизельных ДВС. Полезная информация по ремонту двигателя и навесного оборудования, методы и способы проведения диагностических процедур. Тюнинг, настройка мотора и грамотный подбор технических жидкостей.

Вибрация (биение) руля. Почему возникает, и как ее устранить?



Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Каждый автовладелец любит комфортную езду, когда в салоне слышен легкий гул мотора, тихий шорох колес и ничего лишнего. Появление посторонних шумов (дребезга стекол или скрип пластика) негативно действуют на нервную систему, раздражают водителя и отвлекают. Если ничего не предпринимать, последствия могут быть весьма серьезные, начиная с нервного перенапряжения и заканчивая ДТП. Ниже рассмотрим причины некоторых вибраций, а также дадим полезные советы по их устранению.

Вибрация руля: причины

В процессе эксплуатации машины, возможны разные проблемы, и одна из их — вибрация руля. Сложность в том, что такая неисправность является «плавающей» и проявляется только в определенных случаях, к примеру, при работе мотора на «холостых», после остановки машины, при изменении скоростного режим и так далее. Если биение руля переходит в разряд навязчивых проблем, важно определить обстоятельства ее появления. Только после этого, можно с точностью выявить причину.

Биение руля на холостом ходу, когда машина стоит на месте

Начнем с ситуации, когда вибрация рулевого колеса появляется на стоящем автомобиле. Причины могут быть две:

  • Ослабло крепление мотора. Диагностируется поломка по сильному биению, появляющемуся при работе двигателя, на холостых оборотах. Не почувствовать эту проблему попросту невозможно. При этом, вибрация руля появляется в автомобилях с большим пробегом. Причин может быть несколько — низкое качество крепления двигателя или недобросовестная установка данного агрегата на штатное место, после завершения ремонта. Ели биение руля возрастает, при увеличении числа оборотов и наборе скорости, то продолжать движение становится не только не комфортно, но и опасно.
  • Вышел из строя приводной вал рейки рулевого управления. Еще одной причина, почему может возникнуть вибрация, является износ шлица приводного вала, находящегося в системе рулевой рейки, или повреждение устройства. В этом случае, биение усиливается сразу, после начала движения.

Эксплуатировать машину, при наличии таких повреждений, не желательно. В противном случае, высок риск разрушения рулевой системы и ухудшения управляемости транспортного средства. Итогом может стать ДТП.

Биение рулевого колеса, при движении на разной скорости

Вторая ситуация, когда вибрация руля возникает, при изменении скоростного режима. Здесь причин неисправности много больше, чем в выше описанном случае. Рассмотрим каждую из них:

  • Диски колес забились грязью или снежной массой. В этом случае, происходит разбалансировка колес, что выливается в биение руля. Если проблема заключается в загрязнении дисков, то неисправность будет проявляться только при медленном перемещении. Но достаточно набрать скорость, чтобы вибрации исчезли вовсе.
  • Неправильная балансировка колес, после ремонта покрышек или замены резины. При наличии такого дефекта, вибрация появляется при движении на скорости от 60 км/час и более. Объяснить причину «ударов» в рулевом колесе несложно. При увеличении скорости, центробежные силы колес будут различаться, что выливается в биение. Эксплуатировать авто, при неправильно сбалансированных колесах, нежелательно. Это приводит к дискомфорту, во время вождения, и риску испортить шины. В наиболее сложных случаях, страдает подвеска машины (под ударом находятся ступичные подшипники авто).
  • Деформация дисков (более всего, подвержены риску стальные изделия). Появление вибрации руля можно привязать к попаданию в яму или удару колесом о какое-либо препятствие. Известны случаи, когда поврежденный диск попадается, при покупке в торговой точке (на рынке или в магазине). В последнем случае, речь идет о дефекте изделия и необходимости его замены. Сложность в том, что диагностировать повреждение удается не всегда и не сразу — особенно, если оно находится изнутри диска. Это возможно, только при самостоятельно снятии колеса, или с помощью работников СТО.

Перечисленные причины далеко не единственные. Появление вибраций может возникать, при несоответствии отверстий в диске колеса — диаметру ступичных болтов. Такая дилемма имеет место при установке на автомобиль неоригинальных дисков. Итогом, как и в прошлых случаях, является биение руля. Неисправность проявляет себя появлением вибраций или «подскакиваний» на ступице, которые и чувствуют руки водителя. С ростом скорости, возрастает и сила ударов.

Но и это еще не все. Появление вибраций в рулевом колесе часто вызвано:

  • Дефект шин. Рулевое колесо может «лихорадить», из-за повреждения резины колеса (корда или боковой части). Главные причины — брак или ошибки в эксплуатации автомобиля. Например, шину можно повредить при попадании в выбоину на большой скорости.
  • Расхождение давления в колесах. При неравномерной накачке шин, в пределах одной оси, возникают вибрации, которые затем передаются рулю.
  • Плохо затянутые болты на колесах. Опытные автовладельцы знают всю важность крепкой затяжки болтов, равномерно на всех колесах. Ослабление затяжки, на некоторых колесах, приводит к биению, возникающему при движении на средних и больших скоростях. Объяснить это легко. Если болты затянуты с разным моментом силы, то появляется перекос, возрастающий вместе с ростом центробежной силы. В итоге, усиливается вибрация руля. Если же затяжка ослабилась, колесо будет «прыгать» на ступице, что и приведет к рассмотренной проблеме.
  • Износ элементов рулевого управления или подвески приводит к появлению люфтов различной силы. Чем они сильнее, тем больше чувствуется биение руля при движении на скорости. Первое, что нужно сделать при появлении таких симптомов — проверить рулевое управление и подвеску, на факт исправности. Бывает, что вибрация возникает при вхождении в поворот, что возможно из-за износа ШРУСов, или поломки сайлентблоков передних рычагов. Если проблема проявляет себя при наезде на неровности, это свидетельствует о поломке втулки рейки рулевой системы.

Биение руля появляется во время торможения

Еще одна причина биений — неисправности в рулевой системе транспортного средства. Например, проблема может быть связана деформацией барабана или тормозного диска. Причины поломки могут крыться в следующем — заводском дефекте, ошибках при эксплуатации тормозов (перегрев дисков, с последующим попаданием холодной воды на поверхность).

Как устранить вибрацию в рулевом колесе

После определения причины биения, можно переходить к следующему этапу — устранению неисправности. Рекомендации даются в том же порядке, в котором рассмотрены вероятные поломки:

  1. Необходимо закрепить двигатель, если его крепление ослабло. Для этого, требуется следующее — подготовить инструмент для работы и подтянуть все крепления, с помощью которых производится фиксация двигателя. Если крепеж сломался, или элементы крепления (шайбы, болты и гайки) износились, замените их. Чтобы исключить проблемы с креплением, используйте паклю. Пропитайте ее в солидоле, намотайте на болт, после чего вкручивайте в резьбу.
  2. Если вибрация руля связана с приводным валом рулевой рейки, то замените его. При деформировании узла, восстановить его не удастся. Более того, справиться с этой проблемой не смогут и мастера на СТО. Лучшее решение — поставить новый приводной вал.
  3. При загрязнении дисков грязью и снегом, сделайте им «генеральную уборку». Простейший путь — заехать на мойку, где загрязнения сбиваются, под действием сильной струи воды. Если биение руля сильно раздражает, а расстояние до мойки еще слишком большое, стоит отбить налипший на диск снег, с помощью любого подходящего предмета. Полностью очистить диск, таким способом, не удастся, но вибрация однозначно снизится.
  4. Если проблема в неправильной балансировке, то отрегулируйте развал — схождение. При этом лучше балансировать четыре колеса.
  5. Биение вызвано деформированием дисков? Решение — ремонт изделия и придание ему необходимой формы. Здесь не обойтись без специального оборудования, которое имеется в каждом СТО или шиномонтаже. В случае со стальными дисками, дефект устраняется проще — вручную, с помощью кувалды. С легкосплавными дисками все сложнее — для их восстановления, необходим специальный дископлавильный станок.
  6. При несоответствии колесных отверстий, диаметру болтов для дисков, используйте проставки (центровочные кольца). С помощью последних, можно совместить отверстия и болты, устранив таким способом, вибрацию руля. Монтаж таких изделий можно выполнить лично или на СТО.
  7. Обнаружение дефекта резины одного или нескольких колес — повод для ее замены. Если с деформированными дисками еще можно что-то решить, то восстановление покрышки невозможно. Единственное решение — покупка новых шин и их монтаж (как поменять колесо), с соблюдением правил безопасности.
  8. При несоответствии давления в шинах, рекомендуемым нормам, проверьте покрышки и подкачайте их до нужного уровня. Потратив несколько минут времени, вы устраните биение руля. Выяснить точную информацию по необходимому давлению, можно по данным на табличке (крепится на средней стойке со стороны пассажира или водителя) или из мануала к автомобилю.
  9. Неравномерно затянутые болты затяните должным образом. Важно, чтобы протяжка, для каждого болта, производилась с равным моментом силы. Этих действий достаточно, чтобы устранить вибрацию.
  10. Если причина биения руля — в поломке рулевого механизма или подвески, единственно правильным решением является ремонт. Здесь потребуется разборка задней или передней подвески, осмотр деталей, на факт целостности, и замена неисправного узла. Чаще всего, менять приходится:
    втулку,
    ШРУС,
    сайлентблоки рычагов (задних и передних).
  11. При деформации барабанов или дисков, можно действовать одним из двух способов. В первом случае, производится проточка вышедшего из строя узла (самостоятельно или на специальном оборудовании СТО). Если деформация не критична, диск можно восстановить. В ином случае, лучшее решение — замена неисправной детали.

Таким образом, при появлении неисправности, нужно сразу выявить и устранить причину, хотя задача — устранить вибрацию руля — отнюдь не всегда бывает легкой.

Видео: Вибрация на холостых оборотах на Honda Accord 7

Видео: Что делать, если бьет руль на скорости от 80 км/час

Видео: Как проверить осевое биение тормозного диска

После запуска холодный дизельный или бензиновый мотор может немного вибрировать на холостом ходу, особенно зимой. Дизельный двигатель более подвержен вибрациям изначально благодаря ряду особенностей. Холостой ход (обороты холостого хода) представляют собой работу двигателя тогда, когда сцепление выключено и коробка переключения передач находится в положении «нейтраль». Другими словами, крутящий момент не передается от двигателя на колеса автомобиля.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какая температура дизельного двигателя считается рабочей. Из этой статьи вы узнаете о том, какой температурный режим является нормальным во время работы прогретого дизельного мотора.

Обороты холостого хода для большинства дизельных двигателей находятся на отметке около 680-780 об/мин. Бензиновые агрегаты могут иметь более высокий показатель. Вибрация на холостом ходу заметно ощущается на руле полностью исправного мотора, особенно во время прогрева автомобиля. После выхода на рабочую температуру двигатель должен начать работать абсолютно ровно. Также вибрация должна значительно уменьшаться или полностью исчезать при повышении оборотов как на холодном, так и на прогретом двигателе.

Причины вибраций дизеля

Если этого не происходит, тогда вибрация дизеля на холостом ходу может быть вызвана рядом причин, среди которых наиболее распространены:

  • неисправности ЦПГ или ГРМ в одном цилиндре;
  • большие разбежности по компрессии в цилиндрах;
  • повреждение подушек крепления двигателя;
  • неисправности ТНВД или дизельных форсунок;
  • ошибки при выставлении меток зубчатого ремня ГРМ;
  • неверно выставленный угол опережения впрыска;

В одних случаях дизель на холостых оборотах интенсивно вибрирует без особых признаков неисправности, позволяя нормально эксплуатировать авто под нагрузкой. При более серьезных проблемах дизельный мотор откровенно троит на холостом ходу и дымит, под нагрузкой не развивает мощность, увеличивается расход дизтоплива и моторного масла.

Подушки крепления дизельного двигателя

Данную неисправность следует определять путем анализа интенсивности вибраций на холостом ходу до и после прогрева, а также в процессе работы дизеля под нагрузкой. Зачастую дизель трясет по вине подушек независимо от температуры ДВС. Вибрации проявляются не только на холостом ходу , но заметно уменьшаются в режиме средних оборотов.

Диагностируют проблему следующим образом. Капот открывают, водитель трогается на автомобиле, двигаясь вперед, затем повторяет аналогичное движение назад. Это необходимо для раскачки ДВС на подушках. В это время помощник стоит рядом и оценивает смещения мотора. Нужно выявить возможные отклонения при раскачке на подушках вперед и назад.

Если мотор заметно подается вперед, но меньше смещается назад и наоборот, а также резко западает при рывках в одну или другую сторону вместо плавного возвратного движения, тогда подушки двигателя необходимо заменить. Следует отметить, что внешне исправный вид подушки не может гарантированно указывать на отсутствие неисправностей данного элемента.

Прекращение работы одного из цилиндров

В данном случае дизель на холостом ходу вибрирует намного сильнее (троит). Причин может быть много, начиная от завоздушивания системы топливоподачи, закокосовки дизельной форсунки или выхода из строя свечи накала до прогара поршня или клапана. Проблема неработающего цилиндра может уйти после прогрева дизеля, так и проявляться в процессе дальнейшей езды. Для более точного определения необходимо проверить наличие подачи в цилиндр топлива, а также проверить компрессию путем замера давления внутри цилиндра.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно произвести замер компрессии дизельного двигателя. Из этой статьи вы сможете узнать о том, как правильно мерить компрессию на дизеле и какое оборудование необходимо для осуществления точных замеров.

Разборс показателей компрессии

В процессе эксплуатации мотор изнашивается неравномерно. Разная компрессия в цилиндрах дизельного двигателя способна вызвать вибрации в режиме холостого хода. Все цилиндры при этом работают, но воспламенение смеси может происходить как с опережением, так и с задержкой. Это приводит к дисбалансу, особенно заметному на холостых оборотах во время прогрева.

После выхода мотора на рабочую температуру и под нагрузкой вибрации уменьшаются или пропадают, так как увеличение тепловых зазоров с нагревом ДВС повышает компрессию в цилиндрах. Для определения неисправности необходимы замеры компрессии в каждом цилиндре и сравнение показателей с допустимыми нормами.

ТНВД и дизельные форсунки

В режиме холостого хода за подачу топлива и поддержание холостых оборотов отвечает ТНВД. Недостаточное количество или перелив солярки приведет к вибрациям на холостом ходу. Зачастую после прогрева мотора повышенные вибрации исчезают. Если мотор сильно трясет или на рабочих температурах тряска не проходит, тогда насос нужно регулировать.

Многие топливные насосы высокого давления конструктивно имеют специальные регулировочные винты. Этими винтами определяется подаваемый объем дизтоплива для поддержания заданных производителем ДВС холостых оборотов конкретного двигателя. Необходимо отметить, что самостоятельно регулировать обороты без надлежащего опыта не рекомендуется.

Забитые или неисправные топливные форсунки также могут быть причиной того, что дизель сильно вибрирует на холостом ходу. ТНВД в этом случае подает достаточное количество дизтоплива для поддержания холостых оборотов, но форсунка неэффективно дозирует солярку.

Проблемы с фазами газораспределения

Появление вибраций дизельного двигателя на холостых оборотах после проведения работ по замене приводного зубчатого ремня ГРМ может свидетельствовать о том, что ремень выставлен неправильно. Ошибка на один «зуб» приводит к тряске мотора. Большее смещение требует немедленной остановки двигателя для предотвращения серьезных последствий.

Другие причины

В списке возможных причин, которые приводят к повышению интенсивности вибраций дизеля на холостом ходу, отмечают:

  • разницу в весе поршней (часто проявляется после ремонта);
  • биение коленчатого или распределительного вала;
  • нарушение баланса по причине неисправностей маховика;

Напоследок стоит добавить, что эксплуатация дизельного двигателя, который сильно вибрирует на холостых и других оборотах, пагубно сказывается на ресурсе агрегата и навесного оборудования. Неисправности, которые вызывают сильные вибрации, требуют немедленного устранения.

«Крути мотор» посвящен одному из величайших благ цивилизации — поршневому двигателю внутреннего сгорания. Все про эксплуатацию, сервисное и профилактическое обслуживание бензиновых и дизельных ДВС. Полезная информация по ремонту двигателя и навесного оборудования, методы и способы проведения диагностических процедур. Тюнинг, настройка мотора и грамотный подбор технических жидкостей.

Добавить комментарий

Закрыть меню